So richtig will die Erinnerung an die liebliche Wärme der spätsommerlichen Toskana nicht zu der rauen Kälte des ostdeutschen Winters passen. Eisiger Wind, trockene Heizungswärme und schales Bier statt wohltuend frischer Briese am Abend nach einem wohlig-warmen Nachmittag, knisterndem Kaminofen und hochdrehendem Chianti.
So richtig will die Atmosphäre nicht passen zu den Vorstellungen im Kopf. Weinbouquet, Zirpengrillen, Schlauchreifenkleberdruft – Fehlanzeige!

Und doch werden hier, in diesem kalten Februar, die Weichen gestellt für den kommenden Herbst, für einen glanzvollen Auftritt beim wichtigsten Eintagesrennen des Jahres.
Und doch erkennt man in dem Leuchten der Augen der Anwesenden, in der Konzentriertheit ihrer Abwägungen, in der Schwere ihrer Stimmlage, das hier, in diesem Moment etwas Wichtiges entschieden, etwas Wichtiges geboren wird.

In einer kleinen Schrauberbude in Berlin hängt ein Rahmen von RU-FA Sport an der festen Klaue eines eines Montageständers. Dieses Meisterstück des Rahmenbaus, gefertigt und zur Verfügung gestellt von Rudolf Faust persönlich, wird hier für den professionellen Renneinsatz aufgebaut. Niemand weniger als Siggi Staub wird diesen Rahmen über die Schotterpisten der Toskana lenken. Penibel werden die Teile zum Aufbau bereit gelegt. Vorbaulänge und Sattelhöhe werden vermessen, die Positionierung des Lenkers wird diksutiert, der Sitz der Bremsbacken vermessen, Lenkerbreiten werden verglichen, die Wahl der Schaltkomponeneten abgewägt. Die Wahl der Kettenblätter der Stronglight-Kurbelgarnitur wird auf die Anforerungen dieses besonderen Rennens hin bezogen optimiert. Laufradsätze werden genommen, verworfen, angepasst. Das beste Material seiner Zeit ist gerade gut genug.

Alle Verbesserungen der Rennmaschine von Dieter Kemper, welche in den vielen Einsätzen bei der L’Eroica der letzten Jahre ausgeklügelt wurden und ihm zu unvergessenen Siegen verhalfen, sollen auch in Staub’s Rad einfließen – und noch mehr. Während die Speerspitze des deutschen Rennsports zuvor auf verschiedenen Rädern an den Sart gingen, wollen Kemper und Staub dieses Jahr zusammen für die Mannschaft RU-FA Rennsport den Sieg einfahren.
Den Gerüchten zufolge plant sogar der Rennfahrer Robert Stelzenacker für RU-FA zu fahren. Aber von Seiten Rudolf Fausts hagelt es diesbezüglich nur Kopfschütteln. Zwei Fahrern mit Material zur Seite zu stehen sei genug für den familiär geführten Rennstall. Aller Wahrscheinlichkeit nach wird der eng mit Kemper und Staub verbündete Stelzenacker also weiterhin für Somec fahren.

Dennoch, die Sensation ist perfekt!
Die Frage wird sein, wer die Deutschen im Jahre 2012 noch vom Sieg abhalten wird können. Kemper ist ein Siegerfahrer erster Klasse. Staub, sein einstiger Edelhelfer und seit Jahren selber Titelaspirant, fährt mit ihm in einer Mannschaft. Die Deutschen in ihrer Gesamtheit waren schon im vergangen Jahr so gut aufgestellt wie noch nie. Leicht an ihren einheitlichen Tikotagen zu erkennen, sprengten sie bei der letzten Austragung des Rennens schon zu Beginn das gesamte Fahrerfeld, konnten jedoch leider den Tagessieg nicht erringen. Dieses Jahr soll es anders kommen. Mit Kemper und Staub hat das Werksteam RU-FA Rennsport zwei glühend heiße Eisen im Feuer. Und die gesamte deutschen Mannschaft wird stark sei wie nie zuvor. Reicher an Erfahrung und mit einer Mannschaftsstärke die ihnen Auftrieb verleihen wird.
Kemper will, eigenen Aussagen zufolge, Feuer legen und Staub ist gewappnet für die heißesten Schlachten. Die Zündschnur lodert und wird ein Feuer legen, das die Toskana noch nie zu Gesicht bekommen hat.

Es grüßt Didi Senftenberg exklusiv für IRN Racing News Berlin

Unweit der holprigen Marschwiesen des erst jüngst begehbar gemachten Tempelhofer Feldes liegt eine Anhöhe, deren zugewucherte, ja beinahe unter dichtem Grün versteckte Spitze den Austragungsort des letzten Laufs des Klauscups darstellen wird. Schwindelig wird selbst dem erfahrensten Pirate zu Roß, wenn er die vielen Kurven hinauf auf die Rixdorfer Höhe erklimmt. Durch das Meer aus Busch und Baum winden sich schmale Pfade. Rau bricht sich der kalte Wind an den Flanken des Berges wie das Gestade bei Sturm am Kliff. Nur dem kräftigsten und ausdauensten Zweiradmatrosen wird es vergönnt sein, den Becher unterm Staunen der versammelten Mannschaft zu Stürzen.
Und sollte dies nicht noch genug sein, so wird am Ende dieses Finals der Sieger des Winters gekürt. Um das Ereignis gebührend zu begießen, verlassen wir die schützende grüne Insel und nehmen Kurs auf eine nahegelegene Wirtschaft, damit niemand ohne gehörigen Seegang den Heimweg antreten muss.

Treffpunkt: Oben auf der Rixdorfer Höhe in der Hasenheide.
Zeitpunkt: 11. Februar 2012; 12:30 Uhr.

Die Anreise würden die Mitfahrer auf unterschiedlichste Art bewältigen, ich suchte mir den Regionalexpress ab Berlin aus. Dieser fährt normalerweise 8:40 ab Alexanderplatz. Pünktlich stand ich -übernächtigt nach einer fast schlaflosen Nacht- auf dem Bahnsteig, doch der Zug fuhr nicht. Wie soll ich die Mitfahrer von meinem Fernbleiben unterrichten bzw. wieviel kostet mich die Verspätung? Die Auskunft der Bahn bringt mir wieder in die Erinnerung, daß der Zug wegen Bauarbeiten über Gesundbrunnen und Lichtenberg fahren würde. Mist. Ich werde langsam wacher und stelle langsam fest, daß ich eine Stunde zu früh am Bahnhof bin. Dann ist ja alles nicht so schlimm, ein Espresso, eine Zeitung und mit der U-Bahn nach Lichtenberg. Von dort rufe ich Rifli an, um ihm zu sagen, daß auch er ab Gesundbrunnen fahren soll. Er läßt mich ruhig ausreden, sagt, daß er nicht mitkäme und ich ihn nicht extra hätte wecken müssen. Na gut, sitze ich eben wieder alleine in Lichtenberg (). Der richtige Zug kommt auch wirklich pünktlich, ich erwarte Ampel und J-coop, doch ich bleibe allein. In Königs Wusterhausen die Auflösung: die beiden kommen per S-Bahn, Jockel hat Toni auf der Anreise schon mal warm gefahren, Mod31 hat auch schon ein paar ruhige Kilometer abgerissen, Schnecke hat eine Landkarte dabei. Und das beste: es ist trocken!

Die Route wird auf Storkow – Bad Saarow – KW festgelegt und los gehts. Der Rest ist wenig spektakulär, Jockel fährt meist unweit vor dem Feld, der Rest hält sich zusammen. In Bad Saarow setzt dann dickflockiger Niederschlag ein und die Gruppe wird getrennt. Jockel unternimmt mit Mod31 noch einen Abstecher in die Rauener Berge, der Rest fährt mit Schnecke nach Storkow. Dort wird das große heroische Ziel zugunsten einer Einkehr geopfert, Radler und Soljanka in der Storchenschänke, das Bahnhofsrestaurant öffnet erst später und auch nicht immer. Mit der ODEG nach Lichtenberg, in welcher nach kurzer Zeit die durchfeuchteten Klamotten einen lieblichen Dunst verströmen und die Scheiben beschlagen.

Erwähnenswert sind vor allem zwei Dinge:
Zum einen kündigte Jockel mit einem feinen Lächeln an, daß er das Jahr 2012 für gemütliche Kuschel- und Kumpeltouren opfern würde.
Zum anderen hatte er als einziger keinen Rucksack auf (er sprach von aufblasbaren Feldlazaretten incl. Krankenschwestern, die wir transportieren würden), labte sich aber trotzdem gerne an mitgeführten Heißgetränken. Toni fuhr sich daraufhin trocken und hatte Tagträume von Unmengen Kaltgetränken mit steigenden Alkoholgehalten und dazu gereichten Speisen.

Schön wars, vielleicht ist am ersten Samstag im Februar richtig Winter. Jedenfalls fahr ich dann wieder eine längere Runde.

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• zeitfahrenbrocken

Ist der Störtebeker-Cup gescheitert? Einst gefeierte Instanz des sportlichen Wettkampfs wider vereinsst(at)utenhafte Verbissenheit und spassbefreite Ellbogenmentalität, mutiert das Rennen nun zum Schauplatz von Argwohn, Betrug und unfairen Machenschaften. Eine clever eingefädelte Intrige, in deren Zentrum nur eine Hauptfigur steht: Siegfried Staub! In zweiter Reihe, aber nicht weniger im Rampenlicht, Staubs Helfer Toni. Die Strategie: Einen dritten Lauf zu organisieren, der oberflächlich eine Menge positive Resonanzen produziert, um Kritik im Keim zu ersticken. Die Taktik ging auf. Alle Teilnehmer (fast alle!) waren hellauf begeisert. Eine perfekte Organisation sei es gewesen, ein Fest für alle, ein toller Rennkurs, Verpflegung mit Fischbrötchen und Schmalzstulle, Kalt- und Heißgetränke, großartige Preise, tolles Wetter dazu und das erste Mal echte Startnummern. Perfider Treppenwitz: Stelzenacker konnte sich mit der Startnummer 1 rühmen, ging er doch als Führender der Gesamtwertung an den Start.

Im Hintergrund agiert der Strippenzieher Staub. Er holte das Rennen nach Tempelhof, er steckte den Kurs, er änderte den traditioniellen Rennmodus und er steuerte die Punktevergabe. Für den guten Schein war Toni zuständig.
Zuerst mutet alles nur wie ein Zufall. Das Tempelhofer Flugfeld als innerstädtischer Park scheint perfekt für den Cup. Ehrliche Rennen können hier ausgefochten werden. Manchen liegt der Rennkurs, anderen nicht. Stelzenacker hast dieses Rennen. Aber man kann es nicht allen Recht machen. Rückblickend eins und eins zusammenzählend jedoch erkennt man die Hinterlist. Es ist ein Rennkurs, der Stelzenacker demontieren soll. Ein Querfeldeinkurs, flach, windig, viel Rasen – dieser Kurs ist nur einem auf den Leib geschneidert: Staub selbst. Das Stelzenacker an diesem Wochenende noch an einer auskuriert gedachten Erkältung laboriert, macht für Stelze alles nurnoch schlimmer. Für Staub jedoch ein perfektes Alibi. Saufen, Feiern, körperlicher Verfall, für Staub ein gefundenes Fressen mit diesen Gründen seine eigenen Machenschaften zu Verschleiern.

Doch Staub und sein Helfer Toni, welcher zudem das Renngeschehen protokollierte, wollten zuviel, waren zu gierig. Erst der letzte Punkt deckt die kriminelle Stratgie auf: es ist der Rennmodus und die spätere Punktevergabe, die den wahren Sachverhalt ans Tageslicht holen. Da hilft auch das gegenseitige Überhäufen mit Lob nichts, die Ablenkung vom eigentlichen Geschehen wird nicht ewig aufrecht erhalten werden können. Kritische Fragen werden sich mehren, das Kartenhaus wird zusammenfallen. Was hat es mit Modus und Punkten auf sich?
Stelzenacker lag vor dem Rennen auf Platz eins der Gesamtwertung. Dieser dritte Lauf organisiert von Staub, der vierte und letzte Lauf jedoch wiederum von Stelze. Diese eine Möglichkeit den Erzrivalen Stelze zu distanzieren, muss Staub also in vollem Umfang ausnutzen. Um Stelzenacker ausreichend weit in der Gesamtwertung abzuhängen, muss also zusätzlich zu dem Rennkurs und der Erkrankung Stelzes an der Punktevergabe gedreht werden. Hier bemächtigte sich das Duo Staub/Toni zweierlei Wegen. Zunächst wurde der Rennmodus geändert. Beim KSGC ist es die Regel, dass jede Runde der Letzte rausfliegt bis die drei Besten übrig bleiben. Normalerweise werden also soviel Runden gefahren wie Fahrer am Start stehen (minus 2). Um das Rennen nicht unnötig in die Länge zu ziehen, können jede Runde auch die zwei oder drei Letzten aus dem Rennen genommen werden. Aufgrund der hohen Starterzahl beim Tempelhoflauf jedoch erfand Staub die Regel, dass nach 16 Runden einfach Schluss sei und die Platzierungen dann entsprechend der Reihenfolge im Rennen gelten. Und nun, der zweite Streich, vergab die Rennleitung um Staub und Toni anders als sonst üblich von Platz 30 an jeweils einen Punkt aufsteigend. Platz 1 erhielt demnach 30 Punkte, und das bei nur 16 gefahrenen Runden. In der Finanzwirtschaft würde man sagen, hier hat jemand in die eigene Tasche gewirtschaftet.

Denn all die Topfahrer aus der Gesamtwertung, inklusive Staub, sahnten hierbei richtig kräftig ab – ausgenommen natürlich Stelzenacker. Dieser fiel nach Addition aller Punkte auf Platz 8 der Gesamtwertung ab und hat nun eine uneinholbaren Rückstand auf die Podiumsplätze. Und Staub? Der liegt jetzt äußerst aussichtsreich auf Platz 2 der gesamten Wertung des Cups. Offensichtlicher kann ein Rennen kaum manipuliert werden. Sportbetrug nach dem Lehrbuch. Wenn die Machenschaften vollends aufgedeckt sind, dann wird von offizieller Seite her kein Zweifel gehegt werden, wer hier auf kriminellem Wege Vorteile erlangt und wessen sportliche Zukunft hier demontiert wurde.

Die wahren Hintergründe dieses Sportbetrugs bleiben unterdessen weiterhin schleierhaft. Staub und Stelze waren in vergangenen Tagen nicht nur sportliche Weggefährten, die waren Freunde auf und neben der Rennstecke. Sportgeschichte wurde von beiden geschrieben. Hier kann höchstens krankhafter Ehrgeiz und egoistisches Streben nach Ruhm, Reichtum und Rampenlicht hinter diesem Zerwürfnis stehen. Der einstige Gefährte ist zum Rivale geworden. Und neben Stelzenacker ist der Sport ansich der große Verlierer. All die anderen ehrlichen Radrennfahrer, der Störtbeker-Cup, die anderen Organisatoren und Freiwilligen, die einen sauberen Sport auf die Beine stellen und etwas Besonderes schaffen wollen, und natürlich die Zuschauer und Fans werden hier benutzt und vorgeführt.

Nun ist es an uns, volle Aufklärung und Transparenz zu erreichen. Das Komplottduo Staub/Toni muss gezwungen werden sich zu erklären und die Machenschaften offenzulegen. Daneben stehen zwei weitere Aufgaben an. Erstens: Wer hat vielleicht noch davon gewusst, geholfen, unterstützt? Ein Blick auf die Gesamtwertung kann hier Aufschluss geben, wer am meisten profitiert hat. DerSachse nun plötzlich punktgleich auf Platz 2, Mitstreiter, ein enger Verbündeter Tonis auf 4, Acke der Querfeldeinspezialist in der Gesamtwertung jetzt auf 5 und natürlich J-Coop, der den ersten Lauf verpasste, sich aber nun auf Platz 1 katapultiert hat. Kaum zu glauben, dass nicht wenigstens einer von den Genannten mit den Betrügern unter einer Decke stecken würde.
Zweitens: Wie soll mit dem KSGC 2011/2012 umgegangen werden? Muss der dritte Lauf wiederholt werden? Wird er annuliert, gestrichen?
Eines ist klar und bedarf vieler Anstregnungen: der Sport muss wieder reingewaschen werden und die ehrlichen Radrennfahrer unter den Startern auf dem Tempelhofer Flugfeld anno Januar 2012 müssen Gerechtigkeit erfahren.

Wir schreiben den 14. Januar 1392 und wieder Ehren wir unsere Helden, die da draußen gegen die Macht des Geldes kämpfen.


Zu ihnen gehört Klaus, Gottes Freund und aller Welt Feind. Unzählige Male hat er tief liegende Händler erleichtert. Ihm reicht ein voller Becher, den er in einem Zug stürzen kann. Um ihn in seinen Taten zu unterstützen, versammelt sich heute eine wilde Meute im Lufthafen Tempelhof, um den zu erkennen, wer ihm der beste Helfer im Binnenland sein konnte.

Edelkämpfer Staub steckt die Route ab, auf der die Besten ermittelt werden sollen. Um sich gerecht zu werden, ist sie flach und schnell, er kann eh nicht allen Schiffen gerecht werden.

Die schnellen schlanken 28″er sind klar im Vorteil, große Wellen sind nicht zu durchbrechen und auch keine Untiefen in Sicht.

Zur besseren Unterscheidung bekommt jedes Schiff die gleiche Gallionsfigur, nur mit einer anderen Nummer. Hoch die Flaggen und die Schiffe werden am Maschendraht-Kai auf Reede gelegt, während die Kapitäne vor der Kneipe warten,

um zu ihrem Schiff zu rennen, damit endlich Wasser unter den Bug kommt. Schön nach Nummern sortiert stehen sie da, haben aus der Ferne die gleiche Silhouette gegen die tief stehende Sonne. So kommt dann doch eine gewisse Orientierungslosigkeit zu stande. Gern hätte ich meinen Kompass und Sextanten benutzt, doch das ging nicht, denn die sind an Bord. Irgendwann stehe ich dann doch am richtigen Steuer und laufe mit den anderen Schiffen aus dem Hafen.

Kurz vor dem Auslaufen kommt auch noch der Seniorkapitän 2bier. Er hat noch eine Schute im Schlepp, die auf der Anreise nicht in eine Schleuse gepasst hat. Kann das daran liegen, dass er Frauen an Bord hat?

Die Entscheidung nimmt von der ersten Minute an ihren Lauf. Mit guten Rückenwind segeln wir durch kleine Dünung. Leider müssen wir den Kurs wechseln und der Wind bläst ins Gesicht. Dabei liegt die See glatt. Hier wird ganz heftig am Riemen gerissen. Wende, Wind von achtern, nur etwas Treibholz zwingt zum Verlassen des Schiffes, es gibt aber auch welche, die mit einem fliegenden Holländer (nicht Johanna) unterwegs sind. Und schon sind wir wieder an den Hafenkneipen mit den schönen Frauen. Jedes mal denke ich, hier bleibe ich.

Doch auch ich will irgendwann so werden, wie ein Mann, der nur mit seinem Schiff auf dem offenen freien Ozean zu Hause ist. So bewerbe ich mich weiter durch offensichtlich schmerzfreie Leistung. Gut ist es, etwas Süßwasser mit an Bord zu haben. So wird die röchelnde Kehle etwas benetzt und stillt den endlosen Durst nach einer Kneipe. Obwohl von hinten gedrückt und vorne gezogen wird, darf ich erst nach der vollen Zeit die Segel streichen und in den Hafen. Ganz dicht beim Störtebeker segelt

der Konrad, J-Coop und Mitstreiter. Zwei mal auf der großen Fahrt durfte ich bei Konrad zusehen, wie die Meere beherrscht werden.

Im Hafen gibt Meeresfruchtbrötchen und braune Kaltgetränke aus Übersee, natürlich auch Gerstensaft und warmes Gekeltertes.

Jetzt muss der geschickteste Kapitän noch zeigen, ob er mit Störtebeker einen Becher stürzen kann; er kann, gibt aber selber zu, dass er nicht im Training ist.

Mal sehen, ob wir ihn irgendwann in internationalen Gewässern segeln sehen. Auch ohne Fernweh wird er zum Ritter der Binnenmeere geschlagen.

Erst einmal lassen wir uns wieder in heimisches Nass treiben und trainieren weiter im Stillen, um nicht der Macht des Geldes zu unterliegen. Jeden Tag.

Es bringt nichts Piraten zu wählen ohne es zu sein.*

Noch ein paar unsortierte Bilder: https://picasaweb.google.com/246hannibal/120114KSGC3?authuser=0&authkey=Gv1sRgCNypuf7roJiaaQ&feat=directlink

*Wenn das nicht politisch korrekt ist, lösch ich das auch oder der Admin.
Die Reise nach Berlin ist so einfach, KSGC ist schwer zu fahren, schnell und axtscharf.

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• lauf klaus

Treffpunkt: Samstag 14.01. um 11:30 Uhr am Wrack auf dem Luftschiffhafen von Tempelhof.

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• luftschiffhafen von tempelhof
• wrack auf dem luftschiffhafen von tempelhof

Zum Buch entstand auch eine filmische Dokumentation, die auf dem Weg zu mir ist und hoffentlich demnächst in der Cikago Bude einen Filmabend abrundet.

„Wenn Sie auf dem Fahrrad jemals das Gefühl der Ehrfurcht oder Freiheit empfunden haben; wenn Sie jemals versucht haben, ihren Problemen einfach davonzuradeln oder gemerkt haben, wie ihr Optimismus zurückkam, als Sie mit Schweiß auf der Stirn eine Steigung hinauffuhren; wenn Sie sich, als Sie wie ein Vogel einen langen Hügel hintersausten, jemals gefragt haben, ob die Welt gerade stillsteht; wenn Sie auch nur ein Mal auf einem Rad saßen und Ihr Herz zu singen begann und der Himmel sich auftat – dann teilen wir etwas Elementares. Wir wissen vom Glück auf zwei Rädern.“

Bei Schlegel

Und besonders letzteres ist es ja, was mir in Zürich komplett abgeht. Mich wundert immer wieder, wie so eine verhältnismässig kleine Stadt (180.000 Einwohner in Z, ca. 1,8 Mio in der Agglomeration) an jeglichen Kalendertagen, so viele Leute in die umliegenden Gegenden entsenden kann. Man findet nicht eine Ecke, an welcher man dort tatsächlich ungestört seiner Freizeitbeschäftigung nachgehen kann. Aber ich will nicht vom ungeliebten Zürich sprechen, sondern vom geliebten Frankenwald, welcher sich am südöstlichsten Ende des Rennsteiges etwas ins (politisch und sprachliche) Thüringen hinein erstreckt.

Erste Verwehungen

An diesem 30.12.11 hatte es tatsächlich geschneit. Und wirkten die paar, im letzten Büchsenlicht des 29.12. herum torkelnden Flocken, angesichts der herrschenden Temperaturen, noch einigermassen lächerlich, ergab sich am Morgen des besagten 30.12. ein etwas anderes Bild. Eine, in einer Höhe von 475m beinahe geschlossene Schneedecke, welche mit zunehmender Höhe immer ernstzunehmender wurde. Kurz vor Schlegel (635m) dann die ersten Verwehungen und missmutige Dorfbewohner beim Schneeräumen. Die Erinnerungen an den letzten Winter waren wohl noch zu frisch, um ein wenig Freude beim Schneeschippen aufkommen zu lassen.

Grumbach

Dann endlich der Rennsteig. Ich kam mir vor, wie bei einer Erstbegehung. Zwischen Schlegel und Rodacherbrunn war ich der Erste. Jungfräulich geschlossen lag eine ca. 10-15 cm starke Schneedecke auf allen Wegen. Auch danach, bis Steinbach am Wald ein ähnliches Bild. Ab und an mal ein paar verlorenen Spuren im Schnee, doch meist war meine Spur die einzige.
Es rollte erstaunlich gut. Das einzige Hindernis war der, aufgrund der rel. hohen Temperaturen recht feuchte und somit vortrefflich haftende Schnee, welcher sich bevorzugt auf allen Teilen des Antriebes absetzte. Aber auch das war kein wirkliches Problem, denn alle notwendigen Funktionen blieben erstaunlicherweise über Stunden erhalten.

Einsame Spur

Unter normalen Umständen ernüchternd wäre die Reisegeschwindigkeit von durchschnittlich < 14 km/h gewesen, aber an diesem Tag und unter diesen Bedingungen war das absolut zweitrangig. Nur die Reichweite wurde dadurch leider stark beschränkt. Im Zusammenhang mit dem in dieser Jahreszeit recht engen Tageslichtfenster, galt es bereits in Steinbach am Wald die Rückfahrt anzutreten, hatte ich es doch versäumt, eine für Nachtfahrten taugliche Beleuchtung ans Rädchen zu fummeln.

Der alte “Staatsbruch” Lehesten

Es ging dann aber trotzdem nicht auf direktem Weg zurück, sondern schön gemütlich über den Schieferbruch Lehesten, den auf dem Wetzstein nachempfundenen Altvaterturm hinab nach Wurzbach und von dort – die Sonne drohte bereits ernsthaft unterzugehen – über gesalzene Strassen zügig zurück in Richtung Lemnitzhammer.

Altvaterturm

Schaltwerksröllchen on Ice

Damit bin ich auch schon am Ende. Bleibt nur noch, allem Lesern ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2012 zu wünschen und vielleicht sieht man sich ja mal irgendwo im Wald und auf der Heide. Bis dahin…

100 Kilometer standen auf dem Plan und die Sonne verschwindet derzeit auch schon gegen 16:00. Für langwieriges Pausieren war also keine Zeit. Und so zogen wir, nachdem die Truppe in Alt-Buchhorst endlich komplett war ohne zu trödeln unsere Spuren in den geliebten märkischen Sand (Schlamm). Aber wer hätte es für möglich gehalten, es blieb nicht nur trocken, nein es zeigte sich sogar ab und an die Sonne.

Es war wie in der Vergangenheit schon oft, es wurde gefahren, einige amüsierten sich, während andere mit ihrem Schicksal haderten. Aber spätestens am Bahnhof Frankfurt/O war die Welt wieder in Ordnung.
Mir hat es Spass gemacht (ich habe Frankfurt und die Wege dorthin wieder gefunden) und auch wenn Rob mit mir in Zukunft nur noch dort fahren möchte, wo ich mich nicht auskenne, hoffe ich, dass er sein Vorhaben nicht war macht und wir auch in Zukunft noch gemeinsam durch die heimischen Wälder streifen werden.

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• nach osten
• unrasierte muschi

Und so auch am vierten Advent. Ein Anruf bei Schosse, die Abfahrt wird auf 8:30 terminiert, Pünktlichkeit ist eine Zier, los gehts. Die Wege sind voller Pfützen, das Geläuf ist tief, die Temperatur wohl für die Jahreszeit zu mild, die Stimmung bestens. Dazu noch die erste Fahrt mit dem neuen Bock im Gelände, herrlich. Über Summt und Gorinsee wieder nach Pankow, den Frauen wurde die Heimkehr für 12:00 mittags versprochen. Doch wir sind schon früher da, und so bleibt noch Zeit für eine Molle in der Weinstube.

Ach wie herrlich ist die Stätte der Gastlichkeit, eine Zeitreise in die Wochenenden unserer Väter und Großväter. Die Schankstube ist voller Menschen, Männer und Frauen. An mehreren Tischen wird Skat gespielt, kalte Spirituosen fließen ölig in befrorene Gläser. Der Dunst von kaltem und neuen Tabakrauch schwängert die Luft, der Oldiesender reicht dazu die passenden Weihnachtslieder. Blubbernd steigt der Husten aus geteerten Lungen von Menschen, die seit einem halben Jahrhundert rauchen. Daheim würde ich nicht erklären müssen, daß ich in der Kneipe war, man würde es sofort und unmißverständlich riechen. Und keine Spur von Brunch, Teelichtern oder Kaffeespezialitäten mit unaussprechlichen Namen. Nach 3 Runden Bier rückt die Mittagszeit näher, “Neun sechzig, bitte!” “Für jeden?” fragt Schosse ungläubig. “Für allet.” kommt die Antwort.

Fazit: Radfahrn wird überbewertet, Frühschoppen ist eine grandiose Erfindung, die leider immer mehr in Vergessenheit gerät.

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• frühsport
• mit frühshoppen

Ein grandioser Abend, wo ich die Berliner Kneipe, wie sie in Reiseführern beschrieben wird, erleben durfte. Zusammen mit Rentnerpaaren beim Plausch, Handwerkern beim Feierabendbier, Skatrunden, Stammtischen, lautstarkem Einmischen in die Gespräche am Nachbartisch. Und das alles auf einem Kilometer.

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• berlin kneipen
• präpeleck wedding

So kamen wir zu einer Geburtstagseinladung wie es sich ein Radsportler nicht besser wünschen kann.

“Wir treffen uns um 9:00 im Cafe Esstilo. Nachfolgend knapp 90km ohne Einkehr, also Riegel einstecken.”
Wir stehen überpünktlich beim Café im Stadteil Pankow. Sechs Eisenschweine trudeln aus verschiedenen Richtungen ein. Freundlich werden wir begrüßt, neugierig beäugen wir die ESKler. Die Dame vom Café putzt störrisch ihre Scheibe von innen und weicht unsere Hallo-wir-wollen-rein-Blicke geschickt aus. Die Tür bleibt zu. Ohne Begrüßungsgeburtstagskäffchen machen wir uns also gleich auf dem Weg. Vorher weisen wir noch kurz darauf hin dass wir vom Dorf kommen und vor roten Ampeln anhalten. “Keine Sorge, wir fahren gleich raus aus Berlin!” Indertat sind wir erstaunlich flott im Berliner Aussenbereich und haben genauso flott auch schon den ersten Platten: “Panne!”, “Wer?”, “Na Du!”, “Neeee”, “Doch!”, “Ooohh….!” Boom muss den Schlauch wechseln, alle Anderen schauen zu und kommentieren. Wie zuhause.
Weiter gehts. Immer wieder “kleine Heimatkunde” von Twobeers: “Was schätzt Du wie alt diese Bäume sind?”……ich sehe nur uninteressante spargelige Bäumchen. Was soll daran besonders sein? “20 Jahre! Wir sind hier auf dem ehemaligen Schutzstreifen!”. Upp, was wir nur aus Geschichtsunterricht und Fernsehen kennen ist hier vergangene Realität. “Schwupp” geht es unter der U-Bahn durch und sind wir wieder auf “der anderen Seite” (auf welcher jetzt?). Hochhäuser (ehemalige Plattenbauten?), schön farbig angemalt. “Hier wohnt unser Integrationspreisträger Bushido! Und Sido wohnt hier auch!”

Wir fahren durch Wohnsiedlungen, hier sind die Straßen nicht überall geteert. Sowas gibt es bei uns nicht. (“Im Westen sind die Feldwege geteert”). Weihnachtliche Deko aber auch hier. Im Randgebiet fallen mir die vielen Schrebergartenkolonien auf. Die Häuschen stehen sehr dicht aufeinander, viel Garten ist da nicht. Nur Schreberkolonie? Gibt es das?

Nun sind wir mit 4 Crossräder und 4 MTB’s richtig im Gelände und kann die Seentour beginnen (Summter See, Mühlenbecker See, Gorinsee, Liepnitzsee, Hellsee, Plötzensee, Lobetalsee). Wald, Wiese, Wasser im Wechsel. Wie zuhause. Wir kommen an einer Bauruine am See vorbei. “Sollte mal ein Wellnesshotel werden” erzählt mir Taucher-Toni. Nach 30 km einen kurzen Verfahrer. Halt! Umdrehen! Zurück! “Der Pirat” sieht ‘ne Hütte und verlangt nach Stullenpause. Jetzt schon? Antrag wird abgelehnt. Noch zu früh. “Anneke?! Mußt Du pullern?”……Bitte??… ich halte an, drehe mich um und sehe einen Teil der Rotte pinkeln. Aha!, Kommando Austreten. Nee, ‘schmussnich….
Weiter geht es durch einen Buchenwald. Es wird kurz querfeldeiniger, ich muß mich auf den Untergrund konzentrieren. So habe ich den, angeblich filmreifen, Abgang von Twobeers verpasst. Ich sehe ihn mit verdattertem Blick am Baum angelehnt sitzen. Ein kleiner böser Stubben war schuld, mit dem Pedal hängen geblieben. Nix passiert, richtige Männer kennen keinen Schmerz. Kurz schütteln, aufsitzen und weiter!

Auf halber Strecke dann Pause bei einem der vielen Seen. Boom hat für jeden ein mit Eroica-Käse belegtes “Türkenbrötchen” dabei. Ausserdem noch Jagertee in der Thermoskanne, worüber er sich selbst anscheinend am meisten freut.

Es ist sehr gemütlich in dem Unterstand doch leider auch sehr zügig. Also schnell wieder aufgesessen. Schöne Seetrails kommen jetzt unter den Stollen, ein paar Höhenmeter gibts es dazu. Einige unwegsame Stücke werden mit geschulterterm oder geschobenem Rad durchquert. Ein schönes Bild, leider steckt die Knipse tief im Rucksack. Es ruft einer “Lag hier nicht mal die Wildschweindecke?”, es hallt begeistert zurück “Joooh!” Wir kommen Berlin wieder näher und die die Heimatkunde nimmt wieder zu. Wir überqueren Erichs eigene Autobahn die zur damals abgeschottete Wohnsiedlung der SED-Politbüromitglieder führte. Westlich der Panke fahren wir durch die Rieselfelder. Viele Jahrzehnte wurden hier die Berliner Abwässer über große Flächen “verrieselt”. Das Gelände wird jetzt aufgeforstet und dient als Erholungsfläche. Zum Schluß bekomme ich im Vorbeifahren noch das Schloss Schönhausen gezeigt, Sommersitz der Königin Elisabeth Christine, Gemahlin Friedrichs des Großen.

Die Tour endet um 13:30 Uhr wo sie angefangen hat: bei Estillo. Wir dringen ein und müffeln zufrieden grinsend vor uns hin. Die Eingangstür wird von der Bedienung zum Lüften geöffnet. Ja, so ist das wenn das Begrüßungskäffchen im Anschluß getrunken wird. Strafe muß sein. Hättet Ihr mal euer Türchen um 9:00 Uhr geöffnet.

Der Tag ist noch nicht zu Ende. Wir gehen kurz zum Frischmachen ins Hotel, dackeln dann rüber zum Twobeershouse. Im kleinsten Raum hocken die Eisenschweine zusammen, alle mit einem riesigen Bierglas in der Hand. Twobeers wuselt dazwischen rum, mal an der Zapfanlage, mal am Backofen wo die Blechkartoffeln garen und mal am großen Topf beim blubbernden Grünkohl der umgerührt werden muß. Die Vorfreude auf das prächtige Mahl mit den extra aus Oldenburg eingeflogenen Pinkelwürste ist Twobeers anzusehen. Der Tisch wird gemeinsam gedeckt, die Teller vom Geburtstagskind persönlich befüllt. Es wird gegessen, gefachsimpelt, getrunken und gelacht.

Sauschön wars!

Dankeschön!

Anneke

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Die rote Kuh wurde gerade wieder flott gemacht. Von den Planken schrubbten die Jungmänner das Blut des letzten Kampfes. Überall im Land hatte sich die Kunde verbreitet, dass Klaus den Kaperbrief in den Händen hielt, um zusammen mit seinen Likedeelern neues Unheil zu verbreiten.

Wer traut sich mit dem alten Klaus auf große Kaperfahrt zu gehen?

Treffpunkt: Samstag, 10.12 um 12:30 Uhr in der Parkaue (Lichtenberg)

Und nicht vergessen: weren Godes vrende unde al der werlt vyande

Heißa, was für ein ertragreicher Landgang! Nach meinen Startschwierigkeiten, die mich nahezu an den Schluss des lospeitschenden Feldes verbannten, wollte ich eigentlich schon die Segel streichen. Vielleicht einfach einen Defekt vortäuschen und bei der ersten Rundendurchfahrt an den Kocher zu setzen, um als Erster das köstliche Süppchen zu schlürfen? Doch auf der Brust die Lettern, die die Welt bedeuten, also erst mal vor zum Spitzenduo Mete/Menis. Konni schaltete sich günstigerweise bereits in der ersten Abfahrt selbst aus und konnte zum Glück nicht mehr zu uns vorfahren. Runde 1 von 19 war absolviert, und am Anstieg nach dem Rodelhang konnte man sich mit einem gewagten Linksblick einen Überblick über die nachfolgenden Positionen machen. Ui, alles noch recht dicht beisammen. Mein Scanner filterte sofort Staub, Konni und Meckx heraus. Rob schien sehr entschlossen. Und dort Ampel, war der überhaupt anwesend?

Diesmal das Podium der Langen mit 2x ESK. Die Runde war ein reiner Drückerkurs, technisch nicht so anspruchsvoll. Aber dafür, dass es planerisch am Anfang bereits zu scheitern drohte, war es ein super Rennen mit perfektem Wetter und schauer Location. KSGC wird allmählich erwachsen, das Crossrad verdrängt langsam den Wurzeltrecker. Bis auf Staub und Rob waren vorn nur noch die eleganten Geländerenner zu entdecken.

1. Acke
2. Mete
3. Menis

Danke an J-Coop für die tollen Fotos! Schade, dass der Defekt deinen Start verhinderte, es wäre sicher noch spannender geworden.

Wertung.

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“Wo haben die Scheißkerle nur den Zaster versteckt!”, sticht es in seinem Kopf, als er durch das Grün streift. Nach dem Besuch seiner ‘Freunde’ in der nahen, öffentlichen Kerkeranstalt weiß der alte Klaus genau, wo er zu suchen hat, um versteckte Schätze zu heben.

Die, die meinen, ohne Becher könnten sie Klaus eher ein Schnippen schlagen, sollen kommen:

Treffpunkt: am Samstag, 12.11., 12:30 Uhr.
Anhöhe mit Denkmal im Fritz-Schloß-Park.

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Hinter Lobetal klönkert etwas am Rahmen und ich sehen eine weitere Kettenblattschraube entschwinden. Vorsichtig, ganz vorsichtig auf der kleinstmöglichen Übersetzung rolle ich langsam gen Bernau. Im tiefen Sand und an den wenigen Anstiegen schiebe ich lieber, ächzt der Antrieb doch gewaltig. Der Bahnhof wird sicher erreicht und daheim werden stabile Stahlschrauben verbaut…

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• wünsdorf metzger

Die Besonderheit bei diesem Prolog: unten am Teerweg angekommen, hatte sich jeder Fahrer einen 200ml Plastikbecher zu nehmen und mit Wasser zu füllen. Diesen galt es dann bergauf mit ins Ziel zu bringen. Dabei sollte, trotz der nicht unbeträchtlichen Steigung, so wenig verplempert werden wie möglich. Denn im Ziel stand das Schiedsgericht, dort wurden beide Becherinhalte vermessen und für jede verschütteten 10 Milliliter Wasser, wurde dem Fahrer eine Sekunde auf die gestoppte Fahrzeit draufgeschlagen. So ist es den öfteren passiert, das der langsamere Fahrer, wenn er einen volleren Becher mit nach oben brachte, dennoch in die nächste KO-Runde kam.

Es entbrannten teils hautenge Zweikämpfe, bei denen erst der Messkolben über Sieg oder Niederlage entscheid. Zwei Rekorde beim Wassertragen konnten dabei notiert werden: Boom brachte den sagenhaften Bodensatz von 44ml mit ins Ziel, ihm war die rote Laterne sicher. Rob konnte in der zweiten Rennrunde 194ml mit nach oben retten, auch wenn ihm das nicht viel weiterhalf, da er die 10 Sekunden Rückstand auf J-Coop dadurch nicht wettzumachen in der Lage war.
Hier zeigte sich auch ein strategischer Unterschied, der in einem Satz simpel zusammengefasst werden kann: Ein Mann nimmt nicht in den Mund, er nimmt in die Hand!

Es stellte sich die Frage nach dem besten Bechertransport in dem steilen Anstieg; ein leerer Becher im Ziel hätte die direkte Disqualifizierung bedeutet. Die meisten klemmten sich den Becher zwischen die Zähne, was im Wiegetritt aber zu hohen Wasserverlusten führte. Mit dem Becher in der Hand musste man zwar einhändig und im sitzen bergaufochsen, konnte das Gefäß aber sicher führen. Letzteres kristallisierte sich im Laufe des Rennens als besser haraus, das beste aber waren auch dieses Jahr die Oberschenkel von J-Coop.

Das Finale verlor Mitstreiter, in den Halbfinals schieden Konie und Icke aus. Konie und Mitstreiter dürfen sich im Übrigen seit diesem jenem Abend zum erlauchten Kreis des Eisenschweinkaders zählen.
Da die gesamte Rennstrecke einsehbar war, bot der Zielbereich ein unterhaltsames Plätzchen an diesem lauen Spätoktoberabend. Bei Bier und Radler wurden die Starter angefeuert und die Ergebnisse des Messkolbens gefeiert. Ein äußerst spassiger Einstand für den KSGC des Winters 2011/2012. Wir hoffen auf ebenso zahlreiche Beteilgung bei den kommenden Parkrennen. Genesungswünsche gehen noch an Garminschorsch, der sich in Runde zwei auf der dunklen Abfahrt filmreich vom Rad katapulierte und die Schulter ledierte.

Im Anschluss ging es zum bierseeligen Teil des Abends über. Bei Boulette und Pils ging es in dem heimeligen Rund der Kleingartenkoloniegaststätte hoch her. Nicht nur, dass es zu den erwähnten zwei Neuaufnahmen kam, Staub und Boom hätten sich beinahe um ihre Mitgliedschaften im Kader gewürfelt und hatten sich das verdiente Trikot schon vom Körper gerissen, ehe ein Veto eingelegt wurde. Das Bier floss reichlich und die wahrscheinlich größtenteils sinnentleerten Inhalte der Gespräche können glücklicherweise aufgrund mangelnder Erinnerung nicht wiedergegeben werden. So nahm ein schöner und ereignisreicher Abend sein Ende. Und der Prolog hat bewiesen, woran es jedes Jahr beim herbstlichen Wetter schwer fällt zu glauben: Der KSGC lebt! Auf die Wintersaison in den Berliner Parks!

Ergebnisliste

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• bilder von ötzi
• ksgc aus
• landschaftsprofil südamerika

Alsdenn sök ick vosse Keerls, wo n Püsterich nümmer wechweihn taut un leifig mutt he sün un nech so’n tapperich Unnussel un he mutt Dusel hebben.

Nu frach ick inn Rund: Biste danne genooch for miene neuwe Kru? Denn kümm to n Berch anne Oderbrookstraat op’n lesden Fredag in Oktobermaant. Bring dien Fietzen met un wenn de um Klock söss da weerst, denn schall wie uns bekieken.

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• wie heißt der Hummel Hummel mors mors mannMann

Twobeers

Es lohnt sich zunächst die Geschichte von Twobeers zu lesen!

Nach zwei Anläufen gelingt es dem Ex-Frankfurter Didi Turgau seine alten Weggefährten zu überreden, am Zeitfahren Hamburg-Berlin als 3er-Team teilzunehmen. Idealerweise übernachten wir direkt in Altengamme, nur wenige Meter vom Start entfernt – ein nicht zu unterschätzender Vorteil gegenüber einer zeitraubenden Anreise vor Rennbeginn.

Der Amerikaner, der Italiener und D.T. aus F. am M.

Unser Vorabendprogramm besteht aus rücksichtslosem Carboloading in den lokalen Kulinartempeln. Nacheinander werden Bäckerei Harden, das Alte Fährhaus und das Norddeutsche Haus auf ihre Küche geprüft. Auch die Flüssigkeitsaufnahme kommt nicht zu knapp – vorallem die mit Umdrehungen. Nervosität kann so kaum aufkommen und die durchgängige Nachtruhe bis zum klingeln des Weckers ist gesichert.

Ruhe vor dem Sturm

500, Samstag, 15.Oktober 2011
Aufstehen, anziehen, Sachen vertüdeln, wiederfinden, einpacken, ab zum Start. Am Alten Fährhaus herscht schon reges Treiben, in kurzen Abständen werden 244 Fahrer auf die Reise geschickt. Vorher heißt es letzte Nahrungsaufnahme betreiben und die Darmflora in Schwung bringen. Bei dem einen gelingt das besser, bei dem anderen schlechter. Ab 624 gehts dann endlich los, nacheinander gehen die Einzelstarter und Teams auf die Reise.

639, Nummer 157-159 Team Eisenschweinkader, und loooooos!
Es ist arschkalt, 0°C zeigt das Thermometer und das soll noch eine ganze Weile so bleiben. Dank Streckenkenntnis darf ich die ersten Kilometer vorn fahren und führe die Truppe ohne Probleme über die Elbe ans südliche Ufer. Wir wechseln uns gut ab und nach und nach rollen wir ein paar Fahrer auf. Als uns das erste Mal ein schneller Zug überholt versuchen wir ein wenig zu lutschen, aber am frühen Morgen bin ich noch nicht auf Betriebstemperatur und dränge darauf unser “eigenes” Tempo zu halten.

Im Vorteil gegenüber meinen Mitfahrern als einziger einen Tacho zu besitzen, habe ich die Zahlen immer im Auge. Wir fahren entgegen meinem Plan 30-32km/h auf den ersten 90km bis zur Kontrolle in Dömitz – zwei bis drei Stuckis zu schnell. Gruppen mit 34km/h können von mir gehalten werden, bei den 37er Teams muss ich reißen lassen.

An den Elbbergen befinden wir uns in einer größeren Gruppe. Vorteil Windschatten, Nachteil Sturzgefahr, später werden wir von einem schlimmen Unfall in einer nachfolgenden Gruppe hören. Bei uns geht alles gut und bis zum Peak mit Fotostelle fahren wir zusammen. Beim Griff zur Trinkflasche spüre ich Eisklümpchen in meinem Mund. Die kurzen Rampen splitten die große Gruppe wieder auf und wir fahren mit zwei Einzelstartern an der Elbe bis zur Kontrollstelle.

944, Dömitz, Kontrolle und zweites Frühstück. Ein warmer Tee, zwei Brote, kurzer Toilettengang und weiter. Ah, da kommt Twobeers mit dem Team Eisenschweinkader Berlin angerauscht, 18min nach uns gestartet, haben die Herren trotz Plattfuss bei Toni schon etwa 10min aufgeholt. Egal, wir rollen weiter. Kurz nach Dömitz schließen die Spinner zu uns auf, wir versuchen dran zu bleiben – keine Chance bei mir.

Mit ein paar anderen fahren wir nach Lenzen, zwischendurch schert ein anderes Dreierteam vor Breetz rechts ab. Es scheint, als ob hier wirklich jeder eine andere Route fährt. In Lenzen kommen uns plötzlich Twobeers und die anderen entgegen. Diesmal sind wir wohl falsch und drehen um, wir fahren bis nach Gandow zusammen, dann trennen sich unsre Wege abermals. Wir fahren entlang des Elberadweges am Ufer, die anderen auf den kleinen Landstraßen in Richtung Wittenberge.

Endlich lassen wir es etwas gemütlicher angehen und lullern mit 26-27km/h auf dem asphaltierten Uferweg mit traumhafter Aussicht. Als wir in Cumlosen wieder auf die B195 stoßen, hören wir hinter uns Twobeers. Scheinbar war deren Weg etwas länger…

In Wittenberge trennen wir uns, beide Teams legen unabhängig voneinander eine Mittagspause ein. Getränke nachfüllen, Brötchen essen sowie Gelenke und Muskelatur lockern. Trotz herrlicher Sonne ist es mit dem nassen Sportzeugs nach kurzer Zeit eiskalt. Jedes Mal beim losfahren dauert es ein paar Minuten bis frieren wieder in schwitzen übergeht.

Die Brücke in Wittenberge nach Garsedow ist nach 2jähriger Bauzeit endlich wieder eröffnet und man kann sich den Umweg über Bad Wilsnack sparen. In der traumhaften Flusslandschaft des Biosphärenreservats Elbe-Brandenburg kommen wir über das Storchendorf Rühstädt zum Gnevsdorfer Damm. Ab jetzt eine gute Stunde Radweg zwischen Havel und Elbe in absoluter Einsamkeit. Um uns herum nur tausende Kraniche und Wildgänse auf ihrer Rast bei der Reise ins Winterquartier.

In Havelberg treffen wir wieder auf die “Normalroute” und ein paar Meter vor uns biegt niemand anderes als ESK-Berlin ein. Ein fettes Grinsen rauscht über unsere Gesichter, die Jungs haben wohl wieder ein paar Extrameter gemacht. Bei ihrer Pinkelpause rollen wir vorbei, ehe sie uns wenig später wieder einholen. Twobeers und ich beschließen zumindest bis Rhinow zusammenzufahren.

Eine weise Entscheidung, ist doch gerade dieser Abschnitt als die Po-Ebene Brandenburgs gefürchtet. Schier endlos ziehen sich die Alleen bis nach Rhinow, fast eine Stunde nur Wind und Leere. Der Nahversorger löst wahre Begeisterungsstürme aus, fast alle vorbeifahrenden Teams stärken sich hier ein letztes großes Mal vor dem Endspurt nach Berlin.

Bis Friesack bleiben wir weiterhin zusammen, die Gruppe rollt gut und jeder kann ein paar Minuten Luft holen. In Friesack herrscht in der Gruppe Twobeers wieder Unstimmigkeit über den weiteren Routenverlauf, O-ton: “wenig Plan und kein Konzept”. Ich führe uns geradeaus über Vietznitz nach Warsow, dann trennen wir uns. Wir fahren links, die anderen geradeaus gen Nauen.

Dieser Abschnitt ist eine Spezialität, absolutes Niemandsland, ca. drei Kilometer unbefestigter Feldweg, dafür spart man sich Nauen und die B5. Ein kurzer Schock als beim Amerikaner ein lautes Geräusch einen Sattelstützenbruch vermuten lässt. Zum Glück hat sich vom geholper nur die Schraube gelöst und nach kurzer Reperatur können wir weiter.

Von der Siedlung Am Weinberg, Alt-Brieselang und Falkensee kommen wir kurz nach 1700 in Spandau rein. Der Verkehr hat drastisch zugenommen, nervöse Autofahrer, schlechte bis keine Radwege, viel Glasscherben, ätzend. Dazu ständige blöde Ampeln die kurz vor uns auf Rot springen, wer braucht den sowas. Wir überqueren die Heerstraße und endlich in einer Seitenstraße wieder Ruhe. Noch vielleicht zwei Kilometer bis zum Ziel, als eine letzte Kreuzung überquert werden muss.

Auf meinen Ruf “Frei” folgt nur Sekundenbruchteile später “Boing –
Boom – Tschak!” – war wohl doch nicht frei…

Zum Glück ist nicht viel passiert, kurzer Personalienaustausch und mit Schreck und Wut im Bauch den letzten Kilometer absolviert. Der alte Stelzenacker empfängt uns freudig am Ziel, wir checken “aus”, verpacken unsere Räder und plaudern bei Bier und Suppe. Da kommt auch die Truppe um Twobeers ins Ziel, 8min nach uns. Haben nochmal einige Kilometer extra gemacht. Ich denke die 300km müsstet ihr gepackt haben ;-)

Es war wieder eine tolle Sache und diesmal sogar bei 11h Hiddentrack “Sonnenschein”. Naja 9h, zieht man die morgenliche Dunkelheit ab. Keine Wolke den ganzen Tag, ein Traum nach den letzten beiden Jahren!

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• Georg breetz
• schwiegervaterschwein
• zeitfahren brocken

So oder so ähnlich nahm das diesjährige Abenteuer seinen Anfang. Damit sich nicht das Unglück vom Vorjahr wiederholt (“TwoBeers kaputt”), wurde genug Bier gekauft und auf mehrere Taschen verteilt. Außerdem mußte auch noch die Schlaflosigkeit bekämpft werden, das geschieht am besten mit einem durchgelotterten Vorabend und Stützbier am Mittag. Also, nur eine knappe halbe Stunde Verspätung des Zuges, das Abteil ist voll mit Rädern und gestählter Konkurrenz als wir die ersten Korken knallen lassen. Unsichere und neidische Blicke ringsum, wir erhöhen die Schlagzahl stetig. Die Fitfucker können das Spektakel nicht mehr aushalten und steigen in Büchen aus, um den Rest mit dem Rad zu fahren. Wir gehen zur Bierbar im Hamburger Hauptbahnhof. Dort steht Christian und nimmt uns mit zum Griechen an der Ecke. Jede Menge Ouzo und Bier später sind wir bereit für die Nacht und sinken mit einem letzten Bier in der Hand auf die gastfreundlichen Lager des Hamburger Außenpostens.

Nichtmal fünf Stunden später ist das pelzige Gefühl auf der Zunge kaum noch auszuhalten. Schrecklicher Nachdurst, gepaart mit Unwohlsein und Orientierungslosigkeit macht sich breit. Mechanisch wird die Rennkluft angelegt und ein erster Café genommen. Und kurze Zeit später ist der wirklich tolle Taxfahrer da, der gerne vier Leute mit Gepäck und Rädern mitnimmt. Leider müssen drei entgegen der Fahrrichtung sitzen, ich entere den Vordersitz und muß lange 30min die Geschichten des Kutschers ertragen. Die Übelkeit im Fond ist greifbar…Der Taxifahrer verpasst die Abfahrt Altengamme und wendet auf der autobahngleichen Bundesstrasse. Auch er hat wohl weder Plan noch Konzept.

Altengamme am Morgen. Der Deich ist bereift und uns ist kalt. Warme Betten und dann nachher zum Frühschoppen und mit dem Zug nach Berlin scheinen attraktive Möglichkeiten zur Gestaltung des Tages. Doch wir werden vom fröhlich aufgeregten Garminschorsch empfangen.
“Und wie ist euer Plan?”
“Ich hab kein Plan. Und ein Konzept fehlt uns auch…”

Das wirklich liebevoll aufgebaute Buffet kann uns nicht wirklich locken. Ein Rundstück wird im Mund immer größer, Schluckbeschwerden und Übelkeit. Erstmal aufs Klo. Nochmal. Und nochmal. Noch ein Rundstück, auch nicht besser. Start.

Der Horizont zeigt um 7:00 einen ersten Schimmer, Sterne sind zu sehen, die Kälte ist klirrend. Blinklichter am Horizont weisen den Weg. Die ersten haben nichtmal 100m nach dem Start eine erste Panne. Die Auffahrt zur Bundesstrasse über die Elbe wird verfehlt, wir haben einfach keinen Plan, dafür fehlt uns aber ein Konzept.

Offensichtlich fahren wir falsch, denn wir überholen keinen und werden auch nicht eingeholt. Nach 20km sind wir uns sicher, daß wir am Deich lang müssen. Leider gibt es hier mehrere, was wieder zu Verwirrung führt. Der elektronische Wegweiser hilft nicht wirklich weiter. “Das Display ist beschlagen. Meine Brille. Ich kann nichts erkennen.” “Hast Du nen Plan?” “Nee, aber auch kein Konzept mehr.”

Wieder auf der richtiger Strecke beklagt Toni einen Schleicher. Mit Engelsgeduld genießen wir die Pause und bewundern die vorbeirauschenden Gruppen, in deren Windschatten wir einen schönen Tag haben könnten. Janibal fährt vorbei, er ist knapp 20 Minuten nach uns gestartet. Endlich sind auch wir wieder auf dem Rad.

Erste Gedanken gehen mechanisch durch das vernebelte Gehirn, auch über der Umgebung liegt dichter Nebel, auf Brille, Handschuhen, Flaschen ist Eis. Die Gadanken gehen um eine Sache – wenn wir jetzt alles geben, können wir eine der großen Gruppen einholen? Oder gemäßigt bis Dömitz fahren, kurze Pause und dann in eine der dortigen Gruppen? Hitzacker, die Wellen. Am Horizont eine Gruppe. Jetzt auf den Auflieger und 10 Minuten Kotzgrenze – naja, kaum ein Unterschied zu vorher. Wir erreichen Jannibal und genießen die kommode Fahrt im Windschatten. Die folgenden Wellen machen den Unterschied zwischen den Randonneuren und uns deutlich. Wir drücken die Wellen hoch, sie runter.

“Sach mal Jannibal, hast Du nen Plan?”
“Ja nee, wir wollen die B5, ist 10km kürzer.”

Klingt ja aufregend. Erstmal Pause in Dömitz. Kinderpunsch und Tee ist schon aus. Gut, dann eben kaltes Wasser und eine erste Stulle. Wir treffen Darki.

Wieder aufs Rad, hier gabs letztes Jahr in der Unruhe nach der Pause einen Unfall. Dann lieber ungefährdet vorne fahren. Und siehe da, plötzlich wieder Geschrei und Gekrache, Blut, Krankenwagen. Der verunfallte Angelo gehört zu Jannibal, Helfer sind genug dabei, wir sind wieder zu viert. “Hat jemand nen Plan oder ein Konzept?”

Wir fahren Darki wieder auf, fahren etwas zusammen, unsere Strecken trennen sich. Wir Strasse, er aufm Deich. Ein Stunde später ist er wieder vor uns, aufm Deich ist also kürzer.

Wittenberge. “Lass ma Tass Kaff trinken.” “Hier?” “Ich muss kacken…”
Das Café fristet seit Jahren ein trostloses Schattendasein. Die Wirtin bäckt Unmengen Kuchen, den sie nicht verkauft bekommt und dafür selber isst. Der erste verschwindet für längere Zeit auf dem Klo, der Espresso macchiato (“Mit Kaffeesahne?” “Dann lieber einfach mit Milch.”) ist nicht so gut wie die heiße Schokolade, Toni bekommt sein Stück Kuchen nicht runter. Der zweite aufs Klo, dann der dritte, dann wieder der erste. Mittagszeit, wir fahren wieder durch die Po-Ebene Brandenburgs.

Irgendwo vor Havelberg hängt sich ein Einzelstarter mit Bikekult-Trikot bei uns rein. Zipps, vorne 808, hinten 1080 sprechen eine deutlcihe Sprache, wir erwarten Mitarbeit. Und er spornt uns richtig an. Drei Kurbelumdrehungen und rollen lassen, drei Kurbelumdrehungen und wieder rollen lassen. Das laute Geknatter des Freilaufs raubt uns binnen kurzer Zeit den letzten Nerv. Dafür steht seine Frau alle 2 km am Wegesrand, um ihn zu photographieren. Als wir seine Route verlassen, muß er sie anrufen, damit sie sich neu aufstellen kann. Wir treffen wieder auf Darki und fahren zusammen. Eigentlich wollen wir das bis zum Ziel durchhalten, doch er will eine Geländeeinlage machen und Weg sparen.

In Nauen haben wir einen Plan, aber das Konzept fehlt. Man merkt es daran, daß wieder wieder nach Nordwest fahren. Nach gut 4km taugen die Erklärungen nicht mehr, wir bemühen wieder die elektronischen Weggefährten. “Ja nee, wieder zurück, na gut, denn mal los.” Die Sonne steht schon ziemlich dicht überm Horizont.

Kurz vor Falkensee haben wir die liebgewordenen Autofahrer wieder. Wie haben wir sie den ganzen Tag vermisst….

Gatow. Der Bikeliner fragt, wie weit es noch bis zum Ziel wäre. “Ja nee, kein Plan, aber muß gleich sein.” Er strahlt vorne raus und kommt als grandioser Einzelfahrer ins Ziel. Wir lassen ausrollen, Rob steht im Ziel, Darki ist auch schon da.

Angelo (der Verunfallte) liegt im Krankenhaus, viele Stiche im Gesicht, Kiefer wohl auch kaputt. Gute Besserung auf diesem Weg! So schnell kann ein schöner Tag enden.

Wir rufen Staubi an, duschen, trockene Sachen, eine nette Schaffnerin ignoriert unsere fehlenden Fahrscheine bis Zoo, wir sitzen im Schleusenkrug. Ein paar halbe später ist die Welt wieder in Ordnung.

Fazit: bei gutem Wetter braucht man länger, dafür hat man weniger zu berichten. Und jeder sollte einen Geographen dabeihaben.

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• muss kacken fahrräder

AMC: Bon Giorno Signore

AdA: Tach!

AMC: Wie geht es Ihnen?

AdA: Ein wenig malade, feindliche Elemente schleusten Viren in meinen gezeichneten Körper und schreckten nicht davor zurück, meine Tochter als Träger zu nutzen.

AMC: Man hört ja zur Zeit viel über ihre furchteinflößende Equipe, leider kann ich den Namen nicht aussprechen, ihr Tedescis parliert gar zungenbrecherisch.

AdA: Der ESK? In italienisch würde man Squadra Maiale Ferro sagen, haha SMF, nee das klingt nicht gut.

AMC: Es wird ja viel geredet im Radsport, über ihre Squadra hört man Gerüchte über geheimnisvolle Hilfsmittel, ein “Starterpaket” wird erwähnt. was sagen Sie dazu?

AdA: Hilfsmittel? Geheimnisvoll? Schultheiss, Brot und Training. Das ist das Erfolgsrezept.

AMC: Mir sind aber Fotos zugespielt worden. Darauf lassen sich Spritzen erkennen.

AdA: Ach die. Das war ein von Mönchen hergestelltes toskanisches Elixier. Die verwenden die Reste der Weinproduktion, den Trester, vergären und destillieren diesen. Das ist das Geheimnis.

AMC: Wie haben Sie sich sonst vorbereitet, hatten sie spezielle Trainingspläne?

AdA: Pläne – nein. Ich war im Sommer faul. Später hielten mich die Organisation und Vorbereitung der Teilnahme des ESK am Rennen von sinnvollem Training ab. Schließlich ist die Funktion des Reiseleiters eine aufreibende und anspruchsvolle. Der Besuch des heiligen Stuhles hier in Berlin ließ den Gedanke an Buße für meine Bequemlichkeit in mir aufkeimen, Buße durch Schmerzen und Verausgabung auf heißen Schotterstraßen. Deshalb trainierte ich noch weniger um größere Buße zu tun zu können.

AMC: Ein paar Worte zur Renntaktik bitte.

AdA: Nun, es wurde im Vorfeld von „Feuer legen“ und „Italiener ärgern“ gesprochen, sonst wollten wir einfach den Lauf der Dinge abwarten und situativ reagieren. Leider brannte das Feuer an einer steilen Schotterpassage, begünstigt durch Autoverkehr und fahrtechnische Mängel der Konkurrenz, auch die eigenen Mannen nieder und ließ die Formation auseinanderbersten.

AMC: Wie ging es dann weiter?

AdA: Ich fuhr dann weiter gemeinsam mit dem großen Unbekannten, auch der Behaarte genannt und teilweise auch mit dem Mann aus dem Südosten der demokratischen Republik. Im Montalcinoanstieg allerdings wollte ich den Behaarten nicht weiter mit meinem unablässigen Redefluss quälen, forcierte das Tempo und zog alleine weiter. Wir trafen uns an der Verpflegung und bestritten dann noch gemeinsam mit Stelzenacker und Frö die Abfahrt. Stelzenacker, ein grandioser Abfahrer, eins mit seiner Maschine, elegant wie ein schwarzer Panther! Auf der siebten Schotterpassage bei Kilometer 90 beschloss ich dann, mich zu zeigen und das Rennen alleine fortzusetzen.

AMC: Sie sind dann die restlichen 115 Kilometer alleine gefahren? Dazu bedarf es medizinischer Unterstützung, das weiß doch jeder!

AdA: Ja, das ist sachlich richtig. Der Herrgott gab mir Endorphine zur Hilfe. Ich nutzte aber noch mehrere sogenannte Booster um die Wirkung des Endorphins zu erhöhen und verlängern.

AMC: Ah, endlich wird’s interessant, diese ähh – Booster – welche waren das?

AdA: Zum einen Alkohol und Tannine, die habe ich ab der ersten Verpflegung um sieben Uhr wohldosiert zugeführt. Dazu kam dann noch Koffein wann immer es greifbar war. Voilà c’est fini!

AMC: Das klingt ja sehr wirkungsvoll. Muss ich mal weitergeben. Aber noch etwas anderes, sie sprachen Anfangs vom „Italiener ärgern“ was meint das?

AdA: Ehrlich?

AMC: Ich bitte darum!

AdA: Nun denn. Mein Glaube an den italienischen Ciclismo ist tief erschüttert. So etwas sah ich noch nie. Ihre stolzen Landsmänner trugen ihre Stahlrösser förmlich die Abfahrten hinunter. Auf ebener Strecke war das Desaster ähnlich groß, mon Dieu! was bin ich enttäuscht. Es blieb mir nur, diese Verkehrshindernisse mit einem „Attenzione, da sinistra!“ oder „Attenzione, da destra!“ auf mein rückwärtiges Nahen aufmerksam zu machen um Schlimmeres zu verhindern und dann mit Grandezza ungebremst vorbeizuschiessen. Vermutlich verwechselte ich leider im Rausch einige Male Links und Rechts in ihrer Sprache.

AMC: Kommen wir zum Zieleinlauf, man sah Sie an der Einfahrt mit dem Ideatore der L’Eroica, Giancarlo Broccio sprechen. Wollten Sie Bestechungsgelder zahlen um eine Sonderbehandlung zu erreichen? Mehr Mützen? Eine ganze Kiste Chianti? Ein Empfang auf dem Podest durch nackte Jungfrauen?

AdA: Sie sprechen jetzt den schmerzlichsten Teil an. Ich verfuhr mich und kam nicht durch Radda. Am Ortseingang sah ich den großen Siggi Staub schon im Campingstuhl sitzen und fragte ihn nach dem Abzweig. Die ernüchternde Antwort: „Der Abzweig, bist du irre, der ist ewig weit weg!“ Ich wollte dann umdrehen und die Strecke richtig vollenden. Zehn Kilometer zurückfahren und dann nochmal 10 auf der richtigen Strecke, das wäre noch gegangen. Aber Siggi rief mir zu, das wäre unglaublich weit. Ich zog dann den Streckenplan zu Rate. 32 Kilometer! ZWEIUNDREISSIG! Eine Strecke! Das wären also noch rund 60 zu fahrende Kilometer, das war nicht mehr zu schaffen, es standen schon 197 mit 3300 Höhenmetern auf dem heimlich mitgeführten elektronischen Streckenzähler und ich war schon jetzt am Ende.

AMC: Ohh. Was Wollten Sie tun?

AdA: Es gab nur eine Lösung: Freitod!

AMC: Aber Sie leben noch.

AdA: Ja, im Graben vor mir nur ein kärgliches Rinnsal, nicht ausreichend sich zu ertränken. Deshalb fuhr ich in Richtung Ziel und schilderte dem Patrone mein Desaster. Dieser meinte, ich wäre natürlich ein Held, hätte es geschafft und zerrte mich für das Foto mit aufs Podest. Aber die Schmach nagt immer noch! Allerdings erfuhr ich jüngst, das auch einem Granden des ESK in seiner Historie selbiger faux pas widerfuhr. Das stimmt ein wenig versöhnlicher.

AMC: Nun, das war sehr aufschlussreich, möchten Sie zum Schluss noch ein Fazit ziehen?

AdA: Trotz des schmerzlichen Endes eine grandiose Sache. Ihr werdet mich wiedersehen und könnt dies durchaus als Drohung auffassen.

AMC – Vielen Dank für das Gespräch.

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IRN Berlin: Guten Tag, von ihren Radsportkollegen werden Sie nur der “Behaarte” und von den italienischen Gazetten hört man nur “Il Diamante della Strada”, verraten Sie uns doch bitte erstmal ihren richtigen Namen.

d.B.: Das kann ich nicht!

IRN: Wieso nicht, haben Sie Angst vor Gläubigern oder haben Sie noch ausstehende Alimente für uneheliche Kinder?

d.B.: Blödsinn, ich habe nur Angst nicht wieder ins Kollektiv eingegliedert zu werden, da ich mich unerlaubt im kapitalistischen Ausland aufhalte, aber nennen Sie mich meinetwegen Gustav Eckstein.

IRN: Das ist ja mal interessant, Herr Eckstein, der DDR-Straßenradsport versucht sich hier in der Toscana bei der L’Eroica anonym im Leistungsvergleich zu messen. Fürchten Sie vielleicht doch eher die unangemeldeten Dopingkontrollen, die besonders scharf sind auf die anabolikagefütterten Zuchtbullen des DDR-Leistungssports?

G.E.: Ihnen hat wohl der Spiegel ins Gehirn geschissen, sehe ich etwa so aus.

IRN: Na na na, von der Statur wirken Sie nicht verdächtig, aber sind Sie wirklich männlichen Geschlechts?

Gustav Eckstein verlässt ohne ein Wort zu sagen den Ort des Interviews.
IRN Reporter Willi Mörtel rennt ihm hinterher und steckt ihm 20 Westmark in die Hand und schafft es so, den völlig erbosten Eckstein doch wieder an den Tisch zu bitten.

G.E.: Du eingebildeter Kackvogel, nur weil Ihre Stimme nicht so tief ist wie von der Otto und eine Witt sich länger rasiert als Sie jeden Morgen, muss gleich jeder DDR-Sportler ausnahmslos an der Nadel hängen. Die westdeutsche Springerpresse sollte mal in ihrem eigenen Sumpf recherchieren, anstatt immer nur über den Tellerand zu schauen.

IRN: Uns liegen Informationen vor, dass Sie im Mannschaftsbus ausreichend versorgt wurden.

G.E.: Das war nur ein kleine Spritze mit Grappa, als Aufheiterung für die Fahrt!

IRN: Seit wann bekommen Sie in der DDR Grappa? Den kennen Sie doch höchstens aus dem Intershop!

G.E.: Und genau da ist er auch her.

IRN: Und wo haben Sie die D-Mark dafür her.

G.E.: Die haben Sie mir doch vorhin erst gegeben.

IRN: Ich glaub, so kommen wir nicht weiter. Wechseln wir das Thema: Mit welchem Radsportgerät waren Sie am Start? Hat die DDR-Radsportindustrie überhaupt verlässliches Material zu liefern, das hier diese stratpaziöse Strecke klaglos übersteht?

G.E.: Die DDR ist einer der führenden Industriestaaten und hat somit per se in der Fahrradindustrie Erzeugnisse hinter der sich die westliche Konkurenz nur verstecken kann.

IRN: Aha und wie erklären Sie sich die Ähnlichkeiten am Schaltwerk und Umwerfer mit denen italienischer Schaltwerkskunst.

G.E.: Kunst – Italienischer – das ist doch alles nur verchromter Schmelzkäse. Die Italiener sind doch nichts anderes als chinesische Kopierkünstler.

IRN: Ihr Rahmen scheint wohl auch nicht aus DDR-Produktion zu sein. Der Name “Elsner” schließt doch eher auf ein Produkt aus dem Genex-Katalog. Oder wie erklären Sie sich den Namen des bekannten Fernsehmoderators.

G.E.: Warten Sie, Ihnen kann man ja nur mit handfesten Beweisen kommen – die liegen im Hotel. Borgen Sie mir 10 D-Mark für ein Taxi, dann sehen wir uns gleich wieder.

Klaus-Dieter Mörtel gibt dem Kadersportler nur widerwillig das Geld, er wird es vermutlich nie wiedersehen. Aber für eine gute Story kann er es als Spesen absetzen. Mörtel bestellt ein Bier, zündet sich seine Pfeife an und wartet mit seinem Fotografen auf die Rückkehr von Eckstein….

Fortsetzung folgt!

An diesem sommerlichen Herbstwochenende sollte wieder die internationale Radsportelite auf die staubigen Pisten der Toscana gehen. Zahlreiche Weltmeistertrikots schmücken das Fahrerfeld, doch eine Gruppe stach schon beim Einschreiben am Vortag aus der bunten Masse.


Ihre Präsenz war bis in die letzte Ecke der Stadt zu spüren, heimliche Blicke folgten ihnen und die internationale Journaille drängte sich um Lichtbilder. Bisher waren diese Trikots in der Toscana nicht zu sehen und die Buchstabenkombination ist für die italophone Zunge schmerzhaft. Um weiteres zu erfahren, heftete sich unser Reporter Eriberto Smonzetti an ihre Fersen. Lesen Sie seinen Bericht vom ersten Oktobersonntag.

Es ist kalt und mitten in der Nacht. Ich soll einen Haufen Deutsche verfolgen. Mir ist schlecht vom Rotwein und ich habe keine Zigaretten mehr. Ich brauche Kaffee. Meine Vespa will auch nicht so recht. Alles Mist. Da hinten kommen sie. Ach Du Scheiße….

Einschreiben, Radabnahme, Gruppenphoto. Ich schleiche um die Räder, die meisten sehen wenig furchteinflößend aus. Genauso wie die Fahrer. Kaum Chrom, der Lack stumpf. Und die Reifen eines Rennfahrers unwürdig, mehr als daumendick und teilweise mit Profil. So kann man doch nicht fahren! Und erst die Fahrer selbst. Haben die keine Manieren? Die tragen nichtmal Unterhosen! Jeder vernünftige Italiener weiß, daß man niemals das Sitzleder auf der blanken Haut tragen sollte. Und rasierte und geölte Beine haben die Herren, aufgeblasene Gecken, kein Italiener würde jemals so fahren. Wahrscheinlich krepieren sie am ersten Anstieg und ich kann zurück ins Bett zu – wie hieß sie? Egal, es geht los.

Mist, die Vespa springt nicht an. Kann mir mal jemand helfen? Ich bin im Dienst! Na also, geht doch. Wo sind jetzt die Deutschen? Ich fahre jetzt schon 10 Minuten, überhole reichlich tapfere Italiener, grandios sehen sie aus. Herrliche Landsleute, kräftig behaarte Waden, ich liebe sie. Mal fragen, ob die Deutschen vorbeigekommen sind. Antwort “Madonna mio!” Also am Gashahn gedreht und auf die Verfolgung. Endlich sehe ich am Horizont ein Grüppchen. Wie ein Panzer pflügen sich die neun durchs Feld, fluchend spritzen Überholte zur Seite, erschöpft fallen schon nach wenigen Metern tapfere Italiener aus dem ersehnten Windschatten. Was soll das? Da erschallt der Ruf von Siggi Staub “Los Jungens, nochmal richtig Feuer legen!” Und es geht in den ersten Schotter, eine strade bianche, ein italienisches Heiligtum. Hier wird sich zeigen, wer was kann. Doch der deutsche Tank schiebt sich unaufhaltsam hangauf, ungebremst und ungestüm. Keiner kann folgen, während erste Velocipisten den fackelgesäumten Anstieg zu Fuß nehmen. Doch einer, ein kräftig untersetzter Südländer, stolz im Antlitz und kraftvoll über den Lenker gebeugt, zieht an den ungeliebten Nordmännern vorbei. Hönisch lachend gibt er ihnen Staub zu fressen, recht so.

Die erste Abfahrt und die ESK-Armada zieht ihren ungebremsten Weg in den Schotter, Kies spritzt nach allen Seiten, Stelzenacker unbeleuchtet in Front auf der Suche nach der Ideallinie, die anderen folgen blind. Staub knirscht zwischen den Zähnen und dringt in die Augen. Wie von dichtem Nebel wird die Sicht versperrt. Erste Reifenschäden beim großartigen italienischen Team zwingen die Azzurri zu einer Zwangspause, der Capitano wendet in der Abfahrt, um zu seinen Mannen zu kommen. Das ist grandioser italienischer Sportsgeist. Und was machen diese deutschen Schnösel? Siggi Staub schreit unseren Capitano an! Das kann doch nicht wahr sein. Während der sportliche Ligure beide Füße aus den Riemen nimmt und auf dem Boden schleifen läßt, die Bremse bis zum Anschlag gezogen, um keinen Mitfahrer zu gefärden, fahren diese Rohlinge ungebremst und halsbrecherisch bergab. Doch nicht alle können der ungebremsten Fahrt folgen, ein dezimiertes Quintett geht auf das nächste Asphaltstück. Wird auch lautstark die Devise ausgegeben auf die anderen zu warten, so ist das Tempo weiter ungemindert hoch. Wir erreichen Sienna nach nichtmal einer Stunde und der Rand des Horizonts beginnt sich zu färben. Ein Blick auf den Tacho zeigt eine maximale Geschindigkeit von 77km/h.

An der ersten Verpflegung sind bereits 10 oder 15 Leute, die Stempelstelle ist erst seit 10 Minuten geöffnet. Während der Körper eines Reporters von Weltruf nach einem Ristretto lechzt – genauso wie nach der Umarmung durch seine Mamma – stürzen sich die verbliebenen 5 Berliner auf alles, was sie greifen können. Brote mit Salami, Schinken, Hackfleisch, Kuchen, Obst, Honig, Käse, Tee und Wasser stopfen diese kulturlosen Barbaren wahllos in sich hinein.

Die meisten verschmähen den gereichten Wein bei kühlen 12° im ersten Sonnenlicht, nur einer, den sie a tutta birra nennen, nimmt einen Schluck. Und nach wenigen Minuten ist die ganze Formation wieder komplett, Boom hat erste Schotterspuren am Knie. Doch sie bemühen sich nicht, die volle Gruppenstärke weiter auszuspielen, sondern das Sextett Staub, Stelzenacker, Frö, Pda, Twobeers und Boverhannes zieht leicht fröstelnd davon.

Nur vereinzelt sind Fahrer am Horizont zu erkennen, keine 10 Fahrer liegen vor den Mannen. Und schon wieder greifen sie – über diese Ungelenkheit kann der Italiener nur lächeln – an den Unterlenker, ziehen am Horn, als gäbe es kein Morgen. Verluste werden gemacht, erste Fahrer müssen dem Fahren auf Verschleiß und Verlust Tribut zollen. Die Streckentrennung nach gut 60km und der folgende Aufstieg nach Montalcino sieht nur noch 4 Fahrer in Front, Stelzenacker und Frö mit der quietschenden Bremse müssen reißen lassen. Vielleicht waren sie übermotiviert ins Rennen gegangen.

Montalcino – ein Schicksalsberg für die Deutschen wie Montecassino. Unablässig schrauben sie sich in die Höhe, gut 500Hm auf 12 km sind zu überwinden. Die Sonne fängt an zu brennen, die Zeitung ist lange aus dem Trikot verschwunden. Siggi Staub schont seine Trinkflasche mit dem Hinweis auf die excellente Befestigung, an der er nicht tüddeln will. Doch die Mitfahrer reichen ihm kühles Nass und am Wegesrand hat ein netter und reicher Mann vor seinem Landsitz einen Tisch mit Getränken aufgebaut. So langsam muß diesen Fahrern Respekt gezollt werden.

Erstmals merkt man die Unzulänglichkeiten der schmalen unprofilierten Pneus, rutscht der hintere doch im Wiegetritt durch. Dazu verliert Twobeers noch seine Werkzeugtasche auf der Rüttelpiste, der Riemen ist gerissen, Made in Germany, haha. Damit sind die Trikottaschen bis zum Bersten gefüllt, die Armlinge werden unter den vorderen Hosenträgern deponiert und schützen dort vorm Auskühlen. Direkt nach der Werkzeugtasche löst sich auch noch die Startnummer vom Rad, doch der Fahrer von G.S. Lupi Grigi drängt zum Weiterfahren. Nach Montalcino erneute Zeitnahme, ein Schluck Wein, wieder Brote mit Salami, Schinken, Hackfleisch, Kuchen, Obst, Honig, Käse, Tee und Wasser – herrlich.
An dieser Verpflegungsstelle sieht sich das ganze Team ein letztes Mal an diesem Tag. Während die ersten schon wieder losrollen, kommen die restlichen Fahrer an die Labe. Der Reporter bleibt immer an der Spitze, hoffend auf ein baldiges Einbrechen der Tedescen. Doch immer wieder ist der unverständliche Ausruf “Das hätte Huschke gefallen!” zu hören.

Nach Montalcino verändert sich die Gegend. Wurden bisher meist Wald oder Wein- und Olivenberge durchfahren, liegen jetzt ringsum nur gepflügte Felder graubraun um die weiße Schotterstrasse. Dafür ist der Blick weit, die Räder rollen unerbittlich voran, leicht werden die Kilometer abgerissen. Konkurrenz wird auf Kilometer vorher gesehen und zurechtgelegt. Wenn der Gegner unkundig an den Rahmenschalter greift, ja dann wird vorbeigezogen. Hart und ohne dem Gegner einen Hauch von Windschatten zu gönnen. Selbst Störversuche durch die stinkende Vespa des Reporters können nichts ausrichten.

Stempelstelle vier. In der letzten Stunde wurden noch 3 Fahrer, darunter ein italienisches Weltmeistertrikot, überholt. Und damit ist das Quartett aus Berlin mit Staub, Pda, Boverhannes und Twobeers unter den ersten sieben des gesamten Fahrerfeldes. Das spricht von einer Dominanz und Teamstärke, die keiner vorher angenommen hat.

Und direkt hinter der Stempelstelle gehts in eine Abfahrt, die den Ausdruck “Waschbrett” nicht verdient hat. Querrillen tief wie Schützengräben durchziehen die Straße. Wer hier nicht den Bremsgriff hält, der hält ihn niemals mehr. Der aus Hessen stammende Pda kommt nicht in die linke Pedale und muß anhalten, da ein Riemeneinstieg bei der Straße nicht möglich ist. Die Hälfte der Strecke ist geschafft, jetzt läufts und die Informationen an der Stempelstelle setzen zusätzliche Kräfte frei. Plötzlich das Unglück für die Mannen aus Berlin, Twobeers fährt platt, ein Durchschlag kurz vorm Ende des Schotters. Pda fährt langsam weiter, eine nächste Labe muß unmittelbar folgen. Auch Siggi Staub fährt weiter, er will eine Standpumpe organisieren. Nur wenige Minuten später ist er wieder da, die Labe ist nur ein paar hundert Meter weg, dort kann richtig Luft gegeben werden.

An der Labe, einem größerer Hotel, sitzen Gäste gerade beim Früstück, während die Berliner Recken schon einen halben Tag unterwegs sind. Der Reporter übrigens auch, das Sitzfleisch brennt auf dem Vespasitz. Erstmals darf die von Staub angepriesene Suppe gekostet werden. Dabei handelt es sich eher um einen Brei mit Saubohnen, Grünkohl und reichlich Fett. Sättigend und man kann den ganzen Tag davon aufstoßen. Ein Wasserhahn im Garten des Hotels wird zum Entsetzen der Angestellten zur Kopfdusche entweiht, mittlerweile zeigt das Thermometer 30°C. Die Wollhemdem spenden angenehme Wärme…Die italienische Lebensart wird auch an dieser Labe vorgeführt. Während die Deutschen nur stumpf an Energiezufuhr denken, berichtet der italienische Mann von Welt allen bekannten und unbekannten per Mobiltelefon von seinem Abenteuer. Mitterlweile sind es immer die gleichen Gesichter, die sich an den Laben treffen.

Aus dem starken Quartett ist inzwische ein Grüppchen Einzelkämpfer geworden. Pda fürchtet um seinen Einbruch, Staub kämpft mit der Verdauung. Doch es geht endlich mal eine Weile relativ flach und asphaltiert voran, und wieder kann der Unterlenker gegriffen werden.

In diesem Teil der Strecke kommt es irgendwann wieder zu einem Zusammenschluß der 135 und 205km. Merklich war das nur an der Anzahl von Fahrern, waren bisher doch die Heroen der Langstrecke fast alleine unterwegs. Und durch das hohe Radleraufkommen gab es sogar einen Autounfall. Die erste gemeinsame Labe der beiden Strecken ist die Hölle. Hunderte drängen sich, das Buffet sieht geplündert aus. Hier muß das Füllen der Flaschen reichen, es ist 12:00 und es sind noch 60km, die Berliner sind immernoch zu viert und gut in der Zeit. Staub hatte die ganze Zeit vor den “Big Waves” gewarnt, jetzt sind sie da. Direkt aus der Labe gehts in einen Schotteranstieg, die meisten kommen nicht vernünftig in den Sattel. Viele versuchen es garnicht erst und schieben. Teilweise ist die gesamte Wegesbreite von schiebenden blockiert. Boverhannes und Twobeers müssen nacheinander vom Rad, rutscht das Hinterrad einmal weg, ist an Anfahren nicht mehr zu denken. Selbst die treue Vespa versagt hier ihren Dienst.

“Big Waves” – ein herrlicher Ausdruck, doch beschreibt er nicht annähernd die Tatsachen. Kaum mehr als 200Hm am Stück sind zu bewältigen, doch warum sollte dafür die Straße Kurven machen? Es geht einfach nur senkrecht in den Himmel. Und wieder runter, wo wieder das ganze Unvermögen der Fahrerschaft sichtbar wird. Während die Berliner seit mittlerweile sieben Stunden eins mit ihrem treuen Rad sind und die Fuhre sicher und fast ungebremst durch den tiefen Schotter steuern, sind die Fahrer auf den kürzeren Strecken voller Angst. Dazu kommt ein fast geschlossenes Spalier aus Schläuchen und Schlauchreifen. Ein kleiner Tümpel inmitten der kahlen Mondlandschaft treibt die Heroen des Schotters fast in den Wahnsinn, doch die nächste Wasserstelle ist noch weit.Dazu steht die Sonne senkrecht, 34°C im Schatten.

Das Ende der Big Waves und des Schotters. Erleichterung, endlich wieder rollen. Ein Brunnen hat hier Staub vor Jahren schon mal das Leben gerettet, als er seine Flasche verloren hatten. Doch heute ist der Brunnen so stark frequentiert, das Boverhannes, Pda und Twobeers vorbeifahren. Ist das Wahnsinn? Unvermögen? Ein letztes Zeigen von Stärke? Staub mußte in den letzten Anstiegen reißen lassen. Das übliche Bild, der Unterlenker, das weiße Lenkerband mittlerweile von einer schmutzigen Patina überzogen, werden die italienischen Fahrer und auch die Starter der anderen Nationen kassiert. Eigentlich müßte hier die letzte Labe und Stempelstelle vor dem Ziel kommen, doch im Rausch der Geschwindigkeit nehmen die Berliner Helden die Umgehungsstrasse des Ortes und nicht die abgesperrte Gasse auf den Marktplatz. Da nach 500m wieder die richtige Route erreicht wird, denken sie sich nichts dabei. Und der Reporter wird sich hüten, diesen Irrtum aufzuzeigen, droht doch eine eventuelle Disqualifikation.
Das Roadbook spricht von einem langen Schotterstück, Nummer 13 von 15. In Wirklichkeit ist es die Hölle. Die Hitze ist nicht auszuhalten. Kein Lüftchen geht, kein Schatten weit und breit. Und auf diesem Stück sind sogar einige kostümierte auf der ganz kurz Strecke unterwegs. Boverhannes fährt vorne raus, weiß er doch, daß er in der Abfahrt wieder eingeholt wird. Pda fällt hinten raus, hier kämpft jeder für sich. Der Tacho zeigt nur noch knapp zweistellige Werte. Bei Twobeers schmerzen Schulter und Nacken furchtbar, die Hände können den Lenker nicht mehr halten. Salziger Schweiß läßt die Augen brennen. Wie weit noch bis zum nächsten Brunnen. Wenn er jetzt umkippe, wird ihn jemand finden? Wahrscheinlich nicht. Mechanisch bewegen die Beine die Kurbel, von Willen kann nicht mehr die Rede sein. Doch die Schwächephase in dieser Passage muß allgemein sein, denn es gibt keinen, der ihn überholt. Der Rennarzt wird später von einem Kreislaufkollaps sprechen, Twobeers von mehreren Kolläpsern.

Eine Ecke, eine Mauer, ein Stück Schatten. Nichts geht mehr. Absteigen, ausruhen. Ein Riegel, Wasser. Eine Stimme aus dem nichts: “Ich bin hier.” “Wer?” “Boverhannes.”
Er wartet hinter der Ecke an der Mauer. Lagebesprechung und großes Wehklagen von Twobeers. Nichts würde mehr gehen, garnichts. Wie solls weitergehen? Bis zum nächsten Ort und dort ins Café. Vagliagli soll es sein. Angeblich gehts bis dahin nur noch bergab, bei 16km/h kaum vorstellbar.

Das örtliche Restaurant wird gerade zur Mittagspause abgeschlossen. “Wasser, BITTE!” “L’Eroica?” “Ja” “Café?” “Doppio…” So sitzen Boverhannes und Twobeers keine 30km vom Ziel entfernt auf einer schattigen Veranda abseits der Strecke. Wieviele mögen vorbei fahren? Egal. Die Salzkruste auf den Klamotten färbt diese grau. Einzelne verbliebene Azzurri wittern ihre Chance und schleichen auf der Straße vorbei.

Die letzten beiden aus der deutschen Hauptstadt studieren das Roadbook, das müßte jetzt der höchste Punkt der restlichen Strecke sein. Plötzlich kommt ein weiterer Fahrer dazu, mit dem Boverhannes am Morgen durch die Dunkelheit fuhr. Roberto setzt sich zu den beiden, trinkt auch einen Café und macht die Flaschen voll. Er zückt Geld, Twobeers fragt “Bezahlst Du für uns?” “Ich bezahl nicht für Euch, ich lade Euch ein. Wir sind hier in Italien.” Roberto drängt auf Weiterfahrt, die beiden bisher gefühllosen deutschen Panzer haben Tränen der Rührung in den Augen. Am Ortsende die Ernüchterung, statt einer ebenen Straße warnt ein Schild vor 15% Gefälle. Und wo man runterfährt, muß man auch wieder rauf. Eigentlich sollten die letzte Kilometer mit bvzw. hinter Roberto absolviert werden, doch schon nach wenigen Metern auf der Abfahrt muß er abreißen lassen. Dafür wird gefühlt zum zehnten Mal der Fahrer der Lupi Grigi überholt und gegrüßt.
Verdammte Scheiße, will das denn nie enden? Radda, am Vorabend unsere Einkehr. Keine 15km mehr. Selbst bei derzeitigen Zustand keine Stunde mehr. Die Barbaren der Organisation schicken die Fahrer durch den Ortskern, wo das Militär gerade historische Fahrzeuge zeigt und die Fußgängerzone unbefahrbar ist. Nachdem für 200m 10 Minuten drufgehen, ist man wieder auf der Hauptstrasse. Dort herrscht reger Autoverkehr. Radfahrer schieben oder fahren in Schrittgeschwindigkeit die letzten Anhöhen hinauf. Auch diese Hürde wird apatisch genommen, willenlos ergeben sich alle ihrem Schicksal und der Qual. Selbst das Verlassen der direkt zum Ziel führenden Straße und das damit verbunden Abbiegen auf die letzte bianche wird mit stoischer Gelassenheit genommen. Nichts kann die Fahrer mehr schocken. Staubi ruft an, das Ankommen der Spitzengruppe wird angkündigt, er ist nach einer Abkürzung schon im Ziel.
Und plötzlich Gaiole. Daran hat keine mehr geglaubt. Die Straße geht ins Tal, überall Menschen. Die Route zweigt nach rechts ab, doch bremsen ist nicht möglich. Eine Frau meint, auch die nächste Straße rechts würde zum Ziel führen. So kommen die erschöpften und gezeichneten Recken nicht am wartenden Siggi Staub vorbei, doch trotzdem in den Zielbereich. Jede Streckenlänge hat ihren eigenen Zielbereich, die Kapelle spielt. Alle Ziellinien werden belagert, nur die 200er ist leer. Es geht auf ein Podest, Stempelkontrolle, Foto. Das wars. Plötzlich Leere.

Pda kommt als dritter der Berliner ins Ziel. Zur Bar, ein warmes Bier. Zum Wasserhahn und den Schweiß abspülen. Fotos mit Leuten, mit denen man gemeinsam ein Stück gefahren ist. Glückwünsche, Schulterklopfen. Krämpfe in den Oberschenkeln. Es geht keinem gut, doch keiner gibt das zu.
Die Frau vom Sachsen empfängt die deutschen Fahrer und gibt ihnen von den Getränken ihres Mannes. Mit bestem Blick auf die Zieleinfahrt wird auf die noch kommenden gewartet. Erste Nachrichten von der Strecke. Alle hätten sich für die lange Variante entschieden. Der Sachse müßte gleich da sein, er hat vor eine halben Stunde angerufen und hätte noch 80km vor sich, eine Feierabendrunde. Alle brechen in heiseres Gelächter aus, 80km sind die Hölle…
Doch alle erreichen das Ziel, matt, grau, ausgemergelt, noch nicht mit sich zufrieden. Doch das ändert sich im Laufe des Abends, als alle schon lange bei Wein und Pasta in Radda sitzen und in tiefdunkler Nacht immernoch Fahrer mit wenig oder ohne Licht vorbeikommen, seit mindestens 12 Stunden unterwegs und noch 2 Stunden vor sich.

Hat sich die Fahrt gelohnt? Zumindest muß der deutschen Mannschaft, jenen unerschrockenen Helden der Straße und des Schotters, die sich selbst “Eisenschweinkader” nennen, tiefer Respekt gezollt werden. Sie wissen das Rad zu führen, alles zu geben für das eine Ziel. Erst Benedetto, jetzt der ESK. Wahrlich, wir müssen unser Bild von diesen groben Nordmännern richten.

Salute e bravo!

Eriberto Smonzetti – IRN Rom

Im Anschluß an das Rennen wurden Interviews mit den Startern geführt. Warum fand Stelzenacker das Rennen Scheiße, wie kam es zu Riflis Wunderheilung, wie konnte sich der Reiseleiter verfahren, wo spendete Boverhannes die magische Pumpe, woher nahm Pda seine Kraft am Berg, warum versagte Staubs Verdauung doch noch, was macht ein Sachse ohne Chabezo? Fragen über Fragen, die Sie in den nächsten Ausgaben lesen werden.

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Der nächste Morgen bricht unweigerlich an und Gedankenspiele über die Unsportlichkeit der Unterstützung von Acetylsalicylsäure beim Bekämpfen von Kopfschmerz durch Wein- und Grappakonsum sind, zumindest für mich, nur theoretischer Natur. Den Fahrdienst muß am Morgen der, vom Wein- und Grappakonsum durch Verzicht ungezeichnete, Boverhannes übernehmen.

Die Fahrt gestaltet sich humorig und angesichts der gefühlten 8000 Km Poebene wird ein neuer Wettkampf geboren: „finde die zehn der Poebene ähnlichsten Landschaften in Europa“. Aber auch die Poebene endet irgendwann, der Appenin wird erreicht und bald auch die Toskana. Kurzfristig wird beschlossen, nicht gleich ins Hotel zu fahren, sondern zuerst nach Gaiole um sich dort umzutun und nach Rob und dem Sachsen zu schauen. Die Cikagobude hat ihren Verkaufstresen bereits aufgestellt und harrt der Dinge. Auf dem Markt bieten noch weitere Händler ihre Wahre feil und testen schon einmal, was preislich so gehen könnte. Ein Ledersturzring für 100,- Euro – Chappeau! Wir fahren weiter in Richtung (?) Hotel und finden dieses, trotz der verwirrenden Wegbeschreibung durch den Reiseveranstalter und des Fehlens von gedrucktem Kartenmaterial.

Ein pittoreskes Kleinod toskanischer Landbaukunst bietet sich dar, eingebettet in Weinberge liegt die „Villa Castelvecchio“ auf einem ziemlich steilen Hügel und ein wenig außerhalb von Radda. Ein Restaurant gibt es auch, dieses aber wird hier nicht weiter erwähnt, da es die Stimmung nachdrücklich vermiesen zu vermochte.

Sonnabend

Der Vormittag wird genutzt, um erste Erfahrungen mit den Strade bianchi zu sammeln und für den großen Tag gerüstet zu sein. Das angebotene Exemplar erscheint uns wild und gefährlich und Staub äußert sich nicht wirklich und brabbelt was von Kategorie 4 bei 5 möglichen.

Vorbei führt unser Weg, an großen Suhlen für glücklich aussehendes Borstenvieh mit gegenüberliegender riesiger Picknickanlage inklusiver großer Feuerstelle. Wann wird geschlachtet?

Irgendwann wird ein pittoreskes Örtchen erreicht und erste Auflösungserscheinungen der mächtigen ESK-Formation treten auf. Es wird sich darauf geeinigt, erstmal in die Bar zu gehen und einen Café zu trinken. Wer die Strandpromenade in El Arenal und den Auftrieb an Posern samst dazugehörigem Material kennt, weiss um die magische Anziehungskraft der Sitzgelegenheiten. Aus einem Café wurden vier und bei deren Genuß mußten vorbeifahrende italienische Radsportler kenntnisreich kommentiert werden. Zusammenfassend lässt sich das folgendermaßen beschreiben: teuer muss es sein, Campa aber lieber nicht.

Irgendwann bricht der Brauführer in die gegenüberliegende Gasse auf um Francobollos zu erstehen. Aufgeregt kommt er zurück und nimm zerrt mich hinter sich her. DEN Laden müsse ich sehen. Wir erreichen einen Fleischer, DEN Fleischer. Dario Cecchini, der Papst des Bistecca Fiorentina. Beschrieben wird er im Buch eines amerikanischen Journalisten (Bill Bufford, Hitze), welcher mal professionell kochen lernen wollte. Im Laden ein Haufen Leute, junge Damen reichen Rotwein und dick mit Thymianschmalz bestrichenes Weißbrot. Porchetta liegt auf dem Brett. Phantastico! Wenn man Gelesenes allerdings mit Erlebten vergleicht, wird einem einiges über US-amerikanische Küchenliteratur klar. Im Buch wird der Toskaner als Mensch beschrieben, welcher in dunklen Steinhäusern in Tälern und Hügeln hockt. Cecchini wird als irrer, blutverschmierter Typ dargestellt, dem die Fleischbatzen noch aus dem Mund hängen. Nun, Panzano ist eine Touristenhölle und Dario ein zivilisierter Mensch mit modischer Brille und schicker Frisur im strahlend weissen Kittel.

Man verzeihe mir meinen erneuten Exkurs ins kulinarische.

Ob der fortgeschrittenen Stunde geht es über Teerstraßen zurück ins Hotel, schließlich ist noch großes zu tun, Einschreiben in Gaiole! Wenig später tritt die ESK-Abordnung das erste Mal in den neuen Wollhemden in Erscheinung – ein großes Bild! Nach dem Interesse der Fotografen zu urteilen, könnte gesamte ESK vom Vertrieb der Wollhemden leben. Auf dem Teilemarkt werden noch diverse Dinge gekauft, unter Anderem kann Rifli seine Füße jetzt richtig fixieren. Die Einschreibestelle wird erreicht und dort gibt’s ein liebevoll zusammengestelltes Startpaket mit Umhängetasche, Startnummer, Stempelkarte und L’Eroica-Cappelino. Fein! Wann geht es eigentlich los?!

Nach weiterem Stöbern, Cafétrinken und Eisessen fahren wir nach Radda um dort Pizzen von gigantischen Ausmaßen zu verzehren.

Nervosität breitet sich langsam aus. Im Hotel werden Vorbereitungen für den nächsten „Morgen“ getroffen und sich auf die gemeinsame Frühstückszeit von 03:45 Uhr (!) geeinigt. Anvisierte Startzeit: 05:00 in Gaiole. Pünktlich! Gut das ich die Bialetti samst Gaskocher mitgenommen habe, das Hotel bietet Frühstück ab Acht feil und ohne Riesencafé in den Tag starten erscheint mir unmöglich. Wein gibt’s nicht, so muss ein jeder für sich in den Schlaf finden oder die Zeit bis zum Morgen totschlagen.

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