Gefahren wurde durch die Uckermark, ein Gebiet deutlich größer als das Saarland oder so groß wie 450.000 Fußballfelder. Dafür leben dort weniger Menschen als im Prenzlauer Berg, die Gegend gilt nach europäischen Maßstäben als entvölkert. Und auf 300 Einwohner kommt ein See.  Beste Bedingungen also für ein Abenteuer in Wald und Heide. Der Morgen schon warm, der Startschuß fällt in Chorin und Minuten später stehen wir an der Kroneneiche, welche vor 6 Jahren das letzte Mal austrieb. Jetzt wird gestritten, ob sie stehenbleiben soll oder ob das Forstamt Chorin 17 Festmeter feinster Eiche verkaufen darf. Apropos Forstamt Chorin. Im Gebiet dieses Forstamtes befinden sich über 50km Pflasterstrassen, bei Paris-Roubaix werden auch nur 50km Pflaster befahren, diese allerdings auf über 250km Gesamtstrecke.

Wunderbar ist der lichte Buchenwald, sonnenbeschienen die vielen Seen und Tümpel, die Zeit und die Strecke vergeht wie im Flug. Meine nächste Erinnenrung habe ich erst wieder an Gustavsruh. Hier möchte ich den Ortsvorsteher auf die nicht mehr zeitgemäße Schreibweise des Ortsnamens hinweisen, mindestens ein Apostroph sollte doch eingebaut werden. Vorher oder nachher besuchen wir noch eine verfallene Scheune, einzig das Dach aus Wellasbest wird auch die nächsten 1000 Jahre unbeschadet überstehen, doch die seit Jahren von Jockel immer wieder besuchte Flasche ist nicht mehr vor Ort. Deshalb hier noch ein Bild von ihr.

Toni hatte nur eine Flasche am Rad, diese war auch bald leer, Jockel dagegen hatte zwei Flaschen, die bis zum Tourende fast voll blieben. Dafür war der Inhalt leuchtend rosa, die Berliner Nachwuchshoffnung im Bahnradsport wählt wohl den Getränkezusatz farblich passend zum Nagellack. Vielleicht kann ja jemand ein Bild dazu beisteuern.

Wir erreichen den Fernradwanderweg Berlin-Usedom an einer unbefestigten Stelle und halten am ersten Gehöft. Die Bitte nach etwas Wasser wird mit den Worten “Weg vom Zaun!” erwidert, Wasser bekommen wir dann aber doch noch. Wir sind noch nicht wieder richtig auf dem Rad, als ein Mitfahrer offensichtlich eine Panne provoziert oder einfach nur vortäuscht. Da mein Bordmeßinstrument den Dienst ob der geleerten Batterie verweigert, fahre ich frei vom Gefühl für Geschwindigkeit, Strecke oder Uhrzeit. Die Sonne steht die ganze Zeit hoch am Himmel, da wir dauernd die Richtung wechseln, kann ich auch von dort keine Schätzung der Tageszeit erhoffen.

Eine Erinnerung habe ich noch an die bepackten Leihesel. Man darf sie mit bis zu 30kg beladen, maximal 2 Stunden mit ihnen in Schrittgeschwindigkeit gehen (wie sonst?) und dann muß eine halbstündige Pause folgen. Vielleicht könnte so eine unserer nächsten Touren aussehen.

Boitzenburg erreiche ich nur noch schleppend, der Grund wird mir beim Blick auf Jockels Uhr offensichtlich. Wir sind seit 5 Stunden unterwegs! Doch eine wirkliche Pause ist erst in Thomsdorf vorgesehen. Toni muß halten und ein Gel nehmen. Mit Blick auf seinen Navigationsbildschirm resigniert er und sagt “Hier kommt kein Thomsdorf mehr. Und auch sonst kein Ort.” Doch der Schein trügt, bald bekommen wir die letzten kalten und dann auch warme alkoholfreie Weißbiere, etwas Streuselkuchen und schon kanns weitergehen. Fürstenberg an der Havel wird als Ziel ausgegeben. Dort können wir unter ohrenbetäubender Beschallung (“Ich bin stark, stark, stark wie ein Tiger…”) der Maibaumaufstellung bzw. den Vorbereitungen dazu beiwohnen. Der schmerz auf den Ohren ist größer als die Erschöpfung, kurz nochmal aufs Rad und in die “Linde” mit Außenbewirtschaftung am Fließ. Herrlich, auch unter Zeitdruck. Beim asiatischen Spezialitätenrestaurant erwerben wir noch Bier für die Heimfahrt, bei einigen liegt das Verfallsdatum schon etwas zurück, unsere Landwirtschaftsministerin sagt, das wäre in Ordnung, ich muß die Augen zukneifen.

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2.5 MTB-Marathon (XCM)
2.5.1 Definition
Ein MTB-Marathon-Wettbewerb ist ein (CC) XCO-Wettbewerb im Ausdauerbereich.
Er soll dem geübten Mountainbike-Fahrer mit dem Willen zur Ausdauer und Leistung
Startmöglichkeiten bieten. Klingt gut.
2.5.2 Streckenvoraussetzungen
(1) Die Streckenlänge darf bei einem Kurzmarathon bis zu 60 km sein. Bei
einem Langmarathon darf die Strecke bis zu 120 km betragen oder einer
Fahrzeit von mindestens drei Stunden entsprechen (HA April 2008). Es können
auch mehrere Runden gefahren werden. Die Strecke wird etwas länger sein, 150km und mehr sind möglich.
(2) Die Fahrstrecke hat die grundsätzlichen Merkmale eines MTB-XCO-Wettbewerbs
zu enthalten (siehe auch Kapitel 2.1.2) Wird sie.
(3) Die Umweltrichtlinien des BDR (Anhang D) sind bei der Auswahl der Streckenführung
besonders zu beachten. Aber hallo.
2.5.3 Teilnehmer
(1) MTB-Marathon (XCM) sind offen für Fahrer, die älter als 19 Jahre alt sind. Der
Veranstalter kann Kategorien zusammenlegen, muss dies jedoch in der Ausschreibung
bekannt geben. Alle Kategorien werden zusammengelegt.
(2) Lizenzierte und nichtlizenzierte Fahrer/innen können zusammen starten.
2.5.4 Startordnung
(1) Es erfolgt ein Massenstart in Startblöcken unter Berücksichtigung der Leistung
in Gruppen zu etwa 200 Fahrern. So machen wir das. Starter mit Startnummern über 200 starten 5 Minuten später mit Rifli.
(2) Der Startaufruf erfolgt wie in Kapitel 2.1.3. beschrieben.
2.5.5 Zeitlimit
(1) Der Veranstalter sollte ein Zeitlimit festlegen, nach dessen Ablauf die Kontrollpunkte
geschlossen werden. Letzter Zug ab Neustrelitz: 22:01/ Fürstenberg: 22:14
(2) Außerdem sollte der Veranstalter im Streckenplan Punkte kennzeichnen und
bekannt geben, wo Fahrer, die das Rennen aufgeben müssen, Gelegenheit haben,
mit Fahrzeugen zum Ziel gebracht zu werden. Die Fahrzeuge zum Rücktransport
der Fahrer sind vom Veranstalter zu stellen. Begleitfahrzeuge der Teilnehmer
sind nicht erlaubt. Streckenplan hat der Oberst im Kopf, wer nicht folgen kann nimmt den mitgeführten Klappspaten.
2.5.6 Verpflegung
(1) Der Veranstalter hat entsprechend der Streckenlänge für eine ausreichende
Verpflegung an entsprechenden Kontrollpunkten zu sorgen. Diese sollte beinhalten:
Mineralgetränke, Trinkwasser und Tee je nach Witterung warm oder kalt,
sowie Bananen, Trockenobst und Brot. Die Verpflegung an den Kontrollpunkten ist
im Startgeld enthalten. Wir fahren durch Brandenburg. Wasser in Trinkwasserqualität gibts an den meisten Seen, essbare Pflanzen stehen am Wegesrand, für den Rest sorgt jeder selbst.
2.5 MTB-Marathon (XCM)
WB Mountainbike 04/2008 21
(2) Für Marathon Rennen (XCM) sind mindestens 3 Verpflegungszonen einzurichten. Schaun wir mal.
2.5.7 Sanitäts- und Sicherheitsdienst
Die medizinische Versorgung und der Rettungsdienst sind der Streckenlänge entsprechend
anzupassen. Die Bestimmungen gemäß Kapitel 2.9.3 sind zu beachten. Klappspaten muß reichen.
Auf der gesamten Strecke muss für alle Teilnehmer eine klare Streckenführung zu
erkennen sein. Wo der Oberst langfährt, werden Wege sein, die vorher nicht da waren und nachher wieder weg sind.
An Gefahrenpunkten, insbesondere beim Überqueren von öffentlichen Straßen,
sind Streckenposten einzusetzen. Jeder ist Fahrer und Streckenposten in Personalunion.
2.5.8 Ausrüstung
Entsprechend den Bestimmungen gemäß Kapitel 4. – jedoch sind nur Mountainbikes
mit 26 Zoll-Laufrädern erlaubt. Ersatzteile dürfen ohne Inanspruchnahme
fremder Hilfe getauscht werden. Klingt gut, wer anderes Material fahren will, soll das tun.
2.5.9 Startgeld
(1) Das Startgeld inkl. der Verpflegung an den Kontrollstellen sollte den Leistungen
des Veranstalters angepasst werden. Das Startgeld wird den Bedürfnissen angepasst.
(2) Mit der Zahlung des Startgeldes verpflichten sich alle Teilnehmer/innen die
Wettkampfbestimmungen MTB des Bundes Deutscher Radfahrer anzuerkennen. Dann eher kein Startgeld.
2.5.10 Preisgeld
Analog Anhang B, mindestens jedoch das Preisschema für bundesoffene Rennen
bei der Kurzversion, das Preisschema lt. WB MTB bei der Langversion. Wer Preisgeld haben möchte, muß doppeltes Startgeld zahlen.
2.5.11 Fahrordnung
(1) Während des Rennens müssen sich alle Fahrer diszipliniert verhalten und im
Sinne der Chancengleichheit die Regeln und ggf. gegebene Verkehrsvorschriften
der Ordnungsbehörden beachten.
Hat der Veranstalter Kontrollstellen zur Kontrolle der Einhaltung der Fahrstrecke
eingerichtet, so besteht an diesen Punkten Anhaltepflicht. Begleitfahrzeuge der
Teilnehmer sind nicht erlaubt.
Fahrzeugen der Organisation, die besonders zu kennzeichnen sind, sowie Einsatzfahrzeuge
des Sanitätsdienstes und der Ordnungsbehörden haben jederzeit
Vorfahrt und diesen ist bei einem Hup- oder Pfeifsignal sofort ein Überholen zu
ermöglichen.

Start: 9:15 Chorin Bahnhof. Anreise per RE 69622. ESK fährt vorn.

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Diese Gewissheit kann einem mit einer roten Kelle in den dunklen Morgenstunden schnell genommen werden, wenn einem auf dem Weg über eine rote Fussgängerampel und einem nicht entzündeten Rücklicht die Zivilstreife Gesprächsbedarf sieht. Nach 10 Minutiger Strafpredigt und meinem Einwand endlich zum monetären Teil kommen, da mein Zug gerade den Bahnhof verlässt und ich allein den Weg an die Ostsee bestreiten kann, wird mir mit den Worten: “Das scheint mir Strafe genug zu sein!” eine Gnade zu teil, über die ich mich in dem Moment nicht richtig freuen kann.
Mein Frust wird in der S-Bahn in Richtung Oranienburg erheblich gemildert, da Twobeers mir am Fernsprechendgerät klar macht, dass gewartet wird und nicht ohne mich gestartet wird.

20 Minuten nach offizielem Start geht es bei 0°C mit 9 Mann davon 8 leicht angefroren in den dichten morgendlichen Nebel in Richtung Usedom. Schnell wird Fahrt aufgenommen um die Betriebstemperatur zu erhöhen. Die Dichte des Nebels erhöht sich auch und tropft stetig von den Brillengläsern herunter, fehlt nur noch das sich Eiszapfen am Brillenrahmen bildet. Mittlerweile scheint die Sonne und vertreibt den Nebel. Es beginnt, das Wechselspiel von Windschatten geben und suchen, bis die erste Ordnung durch Olles Platten an einer immer wieder gern genommenen Kopsteinpflasterstraße in Liebenwalde durcheinander kommt.

Nach Vogelsang und Hammelspring ist die erste Zwangspause schon fast vergessen, als in Lychen der nächste Schrauberstopp eingelegt werden muss, um Twobeers lockere Schrauben festzuziehen. Die Feldberger Seenlandschaft wird mit festen Griff genommen und Woldegk gefahrlos erreicht. Die Bäckersfrau im Woldegks Edeka wird mit den Worten begrüßt: ” Und? Bockwürste sind alle, wa?” Die Antwort ist wie jedes Jahr die selbe. Macht nichts, gibt genug andere ungesunde Sachen.

Mod31 entscheidet sich in Anbetracht der gestiegenen Temperatur (9°C) in weißer Unterwäsche weiter zu fahren
Ickes Trödeleien werden mit Iboproven 800 beendet und die Wirkung zeigt sich ziemlich schnell, ich muss ihn nicht mehr schieben.

Neben einmal Hupen und einer “höflichen” Bemerkung aus dem Seitenfenster erreichen wir ohne besonderen Vorkommnisse die Insel Usedom.
Den weiteren taktischen Rennverlauf zitiere ich hier aus der Sicht von Mitstreiter:

“Nachdem der Nebel durchfahren, Formtäler überwunden, Pöbler ignoriert und drei Päuschen genossen waren fiel am Wegweiser nach Ückeritz der imaginäre Startschuss zum Finale der Primavera 2012.
Noch einmal fragt sich der Pedaleur ob es die Stunde des Säbels oder des Spatens ist. In der Heimat von Störtebeker scheint die Antwort auf der Hand zu liegen.Und schon zieht Ole am Horn, Twobeers setzt nach und ich schließe die Lücke mit Rifli und dem SZB im Schlepptau. Eine zünftige 38 wird angeschlagen. Am ersten leichten Hügel lässt Twobeers den Gang stehen und drückt souverän hinweg. Der Rest macht sich lang.

Wie weit war das bloß noch mal? Dass muss doch bald? Ein letzter Blick zurück. Sie kommen nicht näher. Es war vollbracht. Doch wer war mir da auf den Fersen. Ole und Rifli hatten auf den letzten Meter noch taktiert. Twobeers und der SZB hatten Pech an der Lichtzeichenanlage.”

Die anschließende Diskussion das Ückeritzer Ortsschild als Trostpflaster für Boom abzuschrauben, vertagten wir auf die Abendstunden und den Zeitpunkt des maximalen Alkoholspiegels und fuhren in Richtung Strand.

Hier standen Ickes Frauen und beobachteten uns beim Gang in die 5 Grad kalte Ostsee. Trotz Badekappen und Schnaps war der Gang kurz aber heftig.
Das anschließende Fischgelage wurde wie schon in den letzten Jahren durch A3K-Touristen, diesmal aus sicherer Entfernung, beoabachtet. Angebotene Wortgefechte wurden nicht angenommen oder vielleicht auch nicht verstanden, man weiß es nicht. Vielleicht kann der allgemeine Triathlet mit verbaler Kommunikation nichts anfangen und sucht sein Heil in der zeitlich ausgedehnten körperlichen Ertüchtigung. Ausnahmen bestätigen die Regel und sahsen bei uns am Tisch.

Der Zeitpunkt der Abreise rückte näher, die Zeche gezahlt, der Obolus fürs morgendliche Warten bezahlt und nach herzlicher Verabschiedung mit guten Wünschen für das Jahr 2013 wurde das Gleis 13 des Ückeritzer Großbahnhofs erreicht. Die Zugfahrt in der UBB neben 3 lesbischen Fußballfans mit polnischen Bier erschien kurzweilig und wurde auch nicht langweilig als SZB im Regionalexpress Richtung Berlin zur legendären Kunstdiskussion anhob.
Ob der Fisch schlecht war oder SZB Kunstverständnis schon immer sehr speziell war, blieb bis zur Ankunft in Berlin offen. Zumnindest scheint dieser Artikel solange keine Kunst zu sein, bis mir ein Volldepp dafür Geld gibt. Meine Kontonummer kann per Email erfragt werden.

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Der Zug spuckte uns in Eberswalde dreiviertel Zehn raus. Wir nahmen unsere Räder an die Seite und stiefelten forschen Schrittes los. Möglichst schnell wollten wir die Stadtgrenze hinter uns bringen, schließlich war es ja unser Anliegen, durch die Natur zu radwandern und nicht auf dem monotonen städtischen Asphalt. Auch hatten wir ja noch viel vor uns an diesem Tag.
Herrlich strahlte die Sonne durch die laublosen Bäume und ob der strammen Schrittgeschwindigkeit mussten wir uns alsbald der ein oder anderen Lage Oberbekleidung entledigen. Es ging auch schon ein paar mal anständig bergauf. Der schmale Wanderpfad an einem kleinen Bächlein hinauf nach Hohenfinow war mir gänzlich unbekannt, umso schöner diese erste Begehung. Ab Hohenfinow sollte es mit dem ständigen bergauf und bergab aber erst so richtig losgehen.

Die Landschaft wirkte fast wie im Mittelgebirge, oft stiegen wir kräftezehrend bergan, bergab konnte man fast schon rennen. Zum Glück haben unsere Räder Bremsen, so konnten wir beim Bergabschieben die Geschwindigkeit des Rades besser regulieren, aufdass es uns nicht davonrollte. Wir folgten dem blau markierten Wanderweg über nahezu jede Kuppe bis nach Falkenberg, dem Einstieg in das Freienwalder Massiv. Noch länger wurden die Anstiege. Die Toppenberge wurde passiert und ein kleine Rast für das zweite Frühstück eingelegt. Mein Nutellabrötchen und Pda’s Käsestulle mussten dabei mit Moargus Wegzehrung konkurrieren: Fischbrötchen und mit 3 Zentimer dickem Harzer Käse belegte Schrippe. Kein Wunder, dass der Junge so schnell ist, trotzdem wär das nichts für mich.

Weiter ging unsere Radwanderung bis vor zur Kapelle überhalb von Bad Freienwalde und den Sieben-Hügel-Weg entlang zum Baasee. Die lokale Forstwirtschaft veranstaltete an einer Stelle ein mittelgroßes Massaker, sodass wir umständlich klettern mussten, die Räder auf der Schulter. Die Zeit schritt voran, doch wir nicht so recht. War unsere Streckenplanung doch etwas zu optimistisch?

Immer, wenn wir eine kurze Rast abhielten, konnten wir uns auf dem Sattel oder dem Oberrohr des Fahrrades abstützen oder hinsetzen. Ist schon recht praktisch, so ein Fahrrad beim Wandern dabei zu haben. Der Helm scheint vielleicht etwas übertrieben, man sagte uns aber, dass das zu einer kompletten Radwanderausrüstung dazu gehöre. Es schützt wohl gegen überhängende Äste und spontan umfallende Fichten.

Vom Baasee aus radwanderter wir hinauf zum Teller und dann auf einem schier endlosen Pflasterweg in südlicher Richtung aus dem Freienwalder Massiv hinaus. Nun folgte ein sehr zerriges Stück auf unserer Wanderroute, die Verbindung hin zur Märkischen Schweiz führte mal kurz auf der Straße, zumeist aber über lange Feldwege. Keine große Freude für den Wandersmann.
Wir passierten einige Ortschaften. Die Infrastruktur für Wanderer ist in dieser Gegend allerdings sehr schlecht. Während Moargus bei Einheimischen um Trinkwasser bettelte, kontrastierte sich Pda vor einem blaugrauen Garagentor.

Die Beschwerlichkeiten des Wanderns wachsen mit zunehmender Eintönigkeit der Landschaft. Wie wir feststellen mussten. Auch das Schieben des Rades beim Radwandern ist keine so leichte Sache. Man sollte jedenfalls öfter mal die Seite wechseln, ansonsten bekommt man irgendwann Nacken- und Schulterschmerzen von der ständigen Schiefstellung.
Wir erreichten irgendwann Ihlow und klärten denSachsen über die Emminenz dieses unscheinbaren Örtchens in der ESK’schen Herrschaftstopographie der Mark Brandenburg auf. Aufgrund seiner Lage wurden wohl in keinem anderen Ort soviele Gäste von ESK-Touren begraben oder heimgeschickt (wobei man auch von Letzteren meist nie wieder etwas gehört hat).

Wir erreichten die Märkische Schweiz und gedachten Drachkehle, Krugberg und Poetensteig voll mitzunehmen, trotz des Zeitdruckes. Die Marschgeschwindigkeit war hoch. Moargus sollte das alles mal gesehen haben.

Pda-Suchbild

Am Dachsberg genossen wir Sonne und Aussicht. derSachse war ganz außer sich wegen der grandiosen Landschaft. Seine schönste Wandertour bisher, meinte er.
Wir erreichten die Pritzhagener Mühle und lagen doch ganz gut in der Zeit. Also gönnten wir unseren Beinen eine verdiente Ruhepause und genossen Kaffee und Kuchen. Unserem zügigen Laufschritt konnten wir es verdanken, dass wir bereits 65 Kilometer auf der Uhr hatten – und dazu satte 1300 Höhenmeter! Aber wir wollten noch bis nach Berlin ran. Also Auf!

Den Wanderweg an den wild mäandrierenden Stöbber folgend, gelangten wir nach Buckow. Ein hübschen kleines Städtchen. Hier gab es auch jede Menge Wandererinfrastruktur! Wir spazierten durch den Ort, ehe wir im Wald wieder Marschschritt anlegten. Was folgte, war das lange, bittere, nicht enden wollende Ende unserer Radwanderung. Viel flach, über die Felder, wenig spektakulär. Trotzdem aber ganz schön. Am Roten Luch entlang, Anlitz, Werder, Rehfelde Dorf, Herzfelde. Der Schritt wurde schwer, doch die letzten Stückchen Kuchen, die Moargus aus seinem Rucksack zauberte, belebten wieder die Geiste. Am Kalktagebau entlang, über den Windmühlenberg und die bekannten Wege längs am Kalksee, durch Woltersdorf und weiter, immer weiter, erreichten wir nach unzähligen Kilometern Wilhemshagen. Hier trennten wir uns. Ich lief rüber nach Rahnsdorf zu den Eltern, Pda zur Bahn und Moargus hing noch einen Schlussspurt nach K-town ran.
Bis hierher waren es fast 120 Kilometer mit 1700 Höhenmetern. Eine wirklich amtliche Radwanderung. Das Radwandern ist eine wirklich schöne Art sich in der Natur fortzubewegen, fern ab von Häuserschluchten und Asphaltbändern. Schön war es!

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Und manchmal ist es gut, wenn man noch eine coole Adresse hat. Oder eine richtig knorke Hausnummer. Wer die oben nicht erkennen kann, hier in groß:

Der Rest der Tour war nicht weiter erwähnenswert. Bestes Frühlingswetter, blühender Huflattich, Adonisröschen, Wälder voller Buschwindröschen, eben einfach ein gelungener Tag.

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Das Schwein hat übrigend eine ziemlich lange Mähne, sieht eher aus wie ein Warzenschwein und ist vermutlich irgendwo ausgebüxt.

Mittlerweile ist ein S-Bahn-Bogen dazu gekommen, geraucht wird auch nicht mehr, die Bedienung ist jünger, einzige Konstanten sind die Steingutkrüge und die verzierten Bierdeckel entlang der Wand. Dort fand also das letzte SfdW statt. Die langen Tafeln laden dazu ein, passen doch leicht 10 Personen an einen Tisch. Darunter waren in unserem Fall auch drei Vögel – ein Kolibri, ein Hühnerhabicht und ein Haubentaucher. War bis zum Eintreffen dieser drei Hähne die junge Bedienung mürrisch und wortkarg, konnte der Kolibri sie umgehend mit seinem Gezwitscher für eine halbe Stunde an den Tisch fesseln, während der Hühnerhabicht über seinem Opfer kreiste. Ihr am Nachbartisch sitzender Bruder und das stark bemalte Dekolleté verhinderte das Schlagen der Beute. Unterdessen flötete der Haubentaucher vom hinteren Ende des Tisches, der Durst brachte ihn fast um, doch die junge Frau starrte weiter fasziniert auf das glitzernde Gefieder des Kolibris. Irgendwann wurde der Haubentaucher so laut, dass weitere Äußerungen von Tierlauten gänzlich verboten wurden. Zwischendurch bekam ich immer mal wieder einen Krug gebracht und als nach einer halben Stunde nach dem vierten verlangt wurde, kam der Ausruf “Alta , inhallierst Du die Dinga?”.

Diese Worte fielen in der Bornholmer Hütte. Diese Einkehr wurde wegen verschiedener Absagen anderer Gastwirte erstmals gewählt. Und diese Wahl erwies sich als vortrefflich! Der Name “Hütte” untertreibt oder beschreibt nur den liebevoll gezimmerten Windfang. Dahindert öffnet sich ein Saal von fast 6 Metern Deckenhöhe. „Hier wird nichts geändert. Das letzte Mal wurde hier 1977 in hellbeige gestrichen. Dass es jetzt braun ist, das wurde angeraucht“, sagt Inhaber Matthias Gehrhus und grinst. „So wie Oma und Opa getrunken haben, so soll es auch heute sein.“ Die Kneipe hat über 100 Jahre auf dem Buckel, der Wirt ist die dritte Generation der Inhaberfamilie. Er schiebt nur vier Getränke über den Tresen: „Bier und Schnaps und Schnaps und Bier“. Das Konzept überzeugt: Die älteste intakte Kegelbahn Berlins im Keller der „Hütte“ ist dauernd ausgebucht. Der Wirt geht davon aus, dass das so bleibt.

Jockel schaute ob seiner fehlenden Brille skeptisch auf die liebevoll mit “Menu” überschriebene Kreidetafel.
“Kostet der Rollmops 6,90?”
“Nee, 90Cent!”
“Und die Knacker 1,70? In Zürich könnteste dit Komma weglassen!”

Grandios, Schultheiss und Brause vom Fass, immer frisch und flott gebracht, die Räder (“aber nich mehr wie sechs!”) hätten auch mit ins Zimmer gedurft. Wird wohl nicht unserer Besuch in der Hütte gewesen sein, bekamen wir doch schon beim ersten Besuch den Stammtisch (die Kartenspieler hatten kurzfristig abgesagt).

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Hier sein Gutachten:

Modifizierte Pedale in Kempers Werkstatt

Diese Aufnahme zeigt die an Kempers Ru-Fa montierten Pedale. Folgende Besonderheiten sind dabei heraus zustellen:

1. Die Pedalhaken sind aus doppeltem Stahl! Kemper lies das Material verdoppeln und vernieten. Offensichtlich rechnet er mit exorbitanter Belastung an den Körben.
2. Die Standfläche der Pedale wurde durch geschmiedete, gebogene und verspannte Speichen deutlich verstärkt. Kemper klagte schon in der Vergangenheit über die enormen Kräfte, die während der Rennen auf die Standfläche wirken. Dieses scheint nun seine Antwort zu sein.
3. Zum schnelleren Einstieg wurden Schrauben montiert. Nun kann der Rennfahrer mit einer schnellen Bewegung die Pedale richten und einsteigen.
4. Schnellverschluss mit verschraubtem Griff. Offensichtlich plant Kemper häufiger ein- und auszusteigen. Jedenfalls wurden die Pedalriemen mit gut greifbaren Schnellverschlüssen ausgestattet.

Tatsächlich ist auf einen Strategiewechsel des Teams “Ru-Fa Rennsport” zu schliessen. Statt, wie in den vergangen Jahren, mit 42/25 die steilen Anstiege der Toskana zu erklimmen, wird Kemper bei der diesjährigen Ausgabe des “Rennens durch die Hölle” seine Erfahrung aus dem Quer-Sport mit einbringen und laufen! Nur so sind die Quer-typischen Modifikationen an seinem Material zu verstehen.

Wir bleiben dran!

Didi Senftenberg – Im Februar für IRN International – exklusiv

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Dank des unermüdlichen Einsatzes aller wurde der Getränkeausschank zu einer Zeit erreicht, daß alle sich entspannt setzen konnten, Getränke wurden geordert und fast entwickelte sich eine Unterhaltung, als ein mit den modernsten Kommunikationsgeräten ausgestatteter Athlet ausrief “Um 13:20 ist Massenstart! Wir müssen los.” Schon war die Zurückhaltung einiger Mitfahrer auf dem Stück Lehnitz-Summt erklärt, sie würden jetzt noch ein Rennen fahren. Doch nein, es handelte sich -wie ich auf Nachfrage erfuhr- um die Weltmeisterschaft der schießenden Skiläufer, wovon bewegte Bilder in die heimischen vier Wände übertragen würden. Und so blieb die Rechnung klein und das Weib freute sich über die frühe Heimkehr.

Schnell dreht sich das Profikarussel und wieder einmal kocht die Gerüchteküche über! Nach den nun mehrfach aus autorisierten Kreisen bestätigten Gerüchten, das der umworbene Klassikerspezialist und Haudegen Siggi Staub Anfang diesen Jahres zu dem von R. Fauss gegründeten Team “Ru-Fa Rennsport” wechselte, konnte IRN International kürzlichst eine Aufnahme des extra für ihn gefertigten Renngeräts erwerben.

Federleicht hängt die Maschine in der Montagehalterung

Spektakuläres Material, gebohrtes Aluminium, feinst gezogenes Rohr und liebevoll zisilierte Muffen sind nur einige der hochexklusiven Zutaten dieses Feinschmecker Gerichts aus der Küche R. Fauss! Staub weiss um die Last auf seinen Schultern: “Es wird härter denn je. Wir werden siegen, oder auf den staubigen Straßen Italiens sterben!” – mit diesen Worten unterstrich der seit Jahren in der Toskana berühmt berüchtigte S. Staub die Ambitionen des Teams “Ru-Fa Rennsport”.

Gleichzeitig gehen Gerüchte um, dass der ehemals gefürchtete und zwischenzeitlich in Zwangsruhestand versetzte Kemper auf Krücken gesehen wurde! IRN International konnte diesbezüglich noch keine weiteren Details aufspüren, jedoch scheint Kemper im Rahmen eines Alpentrainings verletzt worden zu sein. Ist der Mann noch für die Belastungen in der Toskana geeignet?

Wir bleiben dran!

Didi Senftenberg – Im Februar für IRN International – exklusiv

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Offensichtlich experimentiert Kemper mit handgeschnittenen Profilen

Vorderrad und Hinterrad unterscheiden sich im Profil. Kann das gut gehen?

Seitenansicht des alten RuFa Sport.

Wir bleiben drann und hoffen, dass wir demnächst weitere Aufnahmen von Siggi Staubs Gerät veröffentlichen können. Es gibt Gerüchte, nach denen die beiden ihr Material demnächst gemeinsam testen wollen.

Didi Senftenberg – Im Februar für IRN International – exklusiv

Schwarzbache, Alice: Zwischen Macht und Gebärdruck: Frauen in Geheimgesellschaften des frühen 21. Jahrhunderts am Beispiel des Eisenschweinkaders Berlin. Bad Belzig: Verlag Eber und Ferkel, 2023.

Wie jede traditionsreiche Geheimgesellschaft in den Jahrtausenden der Menschheitsgeschichte, so ist auch der Berliner Eisenschweinkader durch Verschwiegenheit, Disziplin, seine über Generationen weitergegebenen Rituale und ein für Außenstehende eher mysteriöses Regelwerk gekennzeichnet. Selten nur erhält man Einblick in Machtstrukturen und Entscheidungsprozesse dieser Gesellschaften, viel seltener noch in die Rolle der Frauen innerhalb dieser Organisationen. Die in 2020 in einem privaten Nachlass entdeckten tagebuch-artigen Aufzeichnungen eines nur unter ihrem Pseudonym “Jen*” bekannten weiblichen Mitglieds des Eisenschweinkaders Berlin (im Folgenden ESK) erlauben einen raren Blick in das Innere einer solchen Geheimgesellschaft aus der Perspektive einer Frau. Ziel dieser sich verschiedener qualitativer Methoden (siehe dazu Kapitel 2) bedienenden Arbeit ist es, die von Hartmut Schweinsbichl in seinem Pionierwerk “Harte Kerle mit dicken Schenkel. Identitätskonstruktionen im frühen virtuellen Raum zwischen Mythos und Fiktion” entwickelten Thesen zur Konstruktion von Identität mittels medialer Inszenierungen weiterzuführen und auf die Konstruktion von Geschlecht zu erweitern. [...]

Es kann jedoch als wissenschaftlich gesichert gelten, dass die Entscheidungsprozesse im ESK weder demokratisch legitimiert noch durch ein Minimum an Transparenz gekennzeichnet sind. Um den Jahrtausendwechsel schien ein außerhalb des Kaderkreises nur als “der Oberst” bekannter Rädelsführer die Entscheidungen häufig an sich zu gerissen zu haben (ein belegtes Zitat von ihm lautet: “Ich bin auf jeden Fall fürs Verbieten. Egal was, Hauptsache verbieten. Und dann natürlich auch ahnden. Rigoros, zack, Rübe ab. Damit ja nichts einreisst.”). Neben der Entscheidungsmacht Einzelner liegen aber auch Hinweise auf einen sogenannten “Inner Circle”, der in den späten 1990′er Jahren einigen Einfluss ausübte, vor. Dieser “Inner Circle”, vermutlich Kader-intern als Spanner, Sponner oder Spinner bezeichnet, wurde jedoch kurz nach der Jahrtausendwende durch Meuterei entmachtet. Seitdem sind die Entscheidungsstrukturen des Kaders noch geheimniskrämerischer geworden und entziehen sich jeglicher wissenschaftlicher Einschätzung.

Wenn auch die Machtstrukturen des Eisenschweinkaders völlig unklar sind, so sind die Rituale, Wettkämpfe und das Wertegerüst dieses weit über die Berlin-Brandenburgischen Stammesgebiete bekannten Geheimbundes gut erforscht. Der Daseinszweck dieser Vereinigung lässt sich auf drei Verben reduzieren: radfahren, saufen, fressen. Er hat auch deshalb über die Grenzen der von ihm kontrollierten Gebiete hinaus Bekanntheit erreicht, weil der ESK es auf besonders intelligente Art und Weise versteht, die Bräuche der von ihm unterworfenen Barbarenvölker zu integrieren und diese mit den eigenen Traditionen zu verbinden, um daraus immer wieder neue Wettkämpfe zur Belustigung der eigenen Stammesmitglieder und der Angehörigen der Vasallenstaaten zu ersinnen. Für jeden dieser Wettkämpfe werden die über Generationen vererbten Tugenden des ESK – hart radfahren, viel saufen, mehr fressen – neu miteinander verbunden. Exemplarisch angeführt seien hier der auch nicht ESK-Mitgliedern zur Teilnahme offen stehende Klaus-Störtebeker-Gedächtnis-Cup (radfahren + Bier zum Abschluss + Schmalzstullen) oder der unter Ausschluss der Öffentlichkeit ausgetragene Walter-von-der-Vogelweide-Gedächtniscup (((radfahren + Bier)*6) + Gelage zum Abschluss).

Einer dieser ESK-Fress- und Saufveranstaltungen ist ein ausführlicher Eintrag in den Aufzeichnungen der “Jen*” gewidmet. Es ist das sogenannte Grünkohlwettessen 2012, das jährlich in Erinnerung an die erfolgreiche Schlacht an der Weser, als dort 1791 die schlappen Hansetruppen vom ESK-Regiment in einem kurzen, mit brutaler Härte ausgeführten Überraschungsangriff geschlagen worden waren, veranstaltet wird. Aus den Weserniederungen brachten nach dem Sieg die Statthalter des ESK in Bremen, Sven Staub und Olafur Zwock, exotische Speisen in die Berliner Heimat: Grünkohl mit Pinkel. Dieser nahrhafte Eintopf fand schnell Anklang bei den an Kohl und fettige Wurst gewöhnten Gaumen und wurde so zum kulinarischen Ausgangspunkt für einen neuen Wettkampf. Die 2012′er Edition des Grünkohlwettessens ist auch deshalb interessant, da sie einigen Aufruhr in der Boulevardpresse verursachte und somit erlaubt, die tatsächlichen Geschehnisse mit der fiktionalisierten Ereignisschilderung und deren Rezeption gegenüber zu stellen. Nachfolgend eine Abschrift der dieses Ereignis betreffenden Aufzeichnungen der “Jen*”. [folgt]

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R. Fauss – Autogrammkarte aus der Sammlung von D. Kemper

Kemper, der seit einigen Jahren dem internationalen Rennzirkus fern blieb, befand sich zwischenzeitlich in einem regelrecht desolaten Zustand. Die Aufkündigung aller Verträge durch Fauss, sowie der Entzug von Rennmaschine und Material, stürzten den mental stark angeschlagenen Kemper in eine regelrechte Lebens- und Schaffenskrise.

Es schien, als ob der ehemalige Protegé Rudolph Fauss seinen Freund Kemper buchstäblich fallen ließ, nachdem dieser sich im Anschluss an die L`Eroica 2010 kritisch über die Stabilität des von Fauss gestellten Rahmens äußerte. Doch nun scheint das Herz des stählenden Titanen der Deutschen Radsportindustrie zu erweichen: Fauss übergab am vergangenen Wochenende in einer feierlichen Geste dem zitternden Kemper eben jenes Sportgerät, welches Kemper 2010 auf einen zweiten Platz, hinter dem mit fragwürdigen Methoden arbeitenden Italiener Gianni Motta, trieb.

Ein sichtlich bewegter Kemper gab sich kämpferisch und nannte dieses die „größte Chance seines Lebens“. Er würde sich des Teams würdig erweisen, besonders weil sein treuer Wegkumpane, Freund und Kupferstecher Siggi Staub mit von der Partie sei. „Durch die Hölle“ würde er für Staub gehen und „alles tun was getan werden müsse, um Siggi nach vorn zu fahren!“.

Offensichtlich wurde damit auch die Stallorder: Staub wird 2012 im Team „Ru-Fa Rennsport“ als Siegesanwärter gehandelt, Kemper fährt als Domestik nach Italien.

Es gilt abzuwarten, ob diese emotionale Ladung Sprengstoff, die Fauss für die diesjährige Austragung der L`Eroica zusammen stellt, den Erwartungen entsprechen wird. In jedem Fall ist mit epischen Ereignissen, mit aggressiven Attacken und einem Rennen voller Hingabe und Herzblut zu rechnen.

IRN wird die akribische Vorbereitung des Teams weiter mit verfolgen. Es war zu hören, dass Kemper den ersten Teil seines Trainings auf der spanischen Insel Mallorca, Staub hingegen im nasskalten Belgien absolvieren wird. Sollte dieses bereits ein Fingerzeig sein? Ist Kemper zu alt für derartige Belastungen? Kann er die Herausforderungen einer L`Eroica überhaupt noch bestehen? IRN zweifelt.

Didi Senftenberg – Im Februar für IRN International – exklusiv

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Wie uns in den letzten Tagen bekannt wurde, kam es bei der traditionellen Bestimmung des ESK-Kohlkönigs 2012 zu einem eklatanten Betrugsversuch eines Teilnehmers.

Der bekannte ESK-Grande Rifli wurde von Wettkampfteilnehmern dabei beobachtet, wie er sich beim traditionellen Eingangswiegen vor dem Kohlverzehr, Barfuß und nur spärlich in dünner Seide gekleidet, auf die geeichte Präzisionswaage stellte.

Nach dem festlichen Gelage stieg, der bisher als Ehrenmann bekannte, Ritzelflitzer aber in umfangreicher Winterbekleidung auf die Waage. An den Füßen wurden Filzstiefel aus den Depots der aufgelösten NVA gesehen. Manche Beobachter sprechen sogar von einem im Tauchsport üblichen Bleigurt, welcher in einer, dem Betrüger zuzuordnenden Tasche, gesehen wurde.

Zorn und Unmut breitete sich aus, die Menge ließ sich nur mit Hinweisen auf ein gerechtes Sportgerichtsverfahren, welches jedem zusteht, beruhigen. Im Normfall werden solche Vergehen mit einem 24 Monate währendem Ausschluss von Wettkämpfen geahndet. Das hieße in diesem Fall, dass der Betrüger für die folgenden zwei Saisonen gesperrt wäre.

Ob dieses ungeheuerlichen Vorfalles wollen wir hier nur die Ergebnisse veröffentlichen, ohne weiter über das Ereignis zu berichten. Dies ist für uns eine schwere Entscheidung, bestraft es doch die ehrlichen Sportsfrauen und Sportsmänner.

Sieger Damenwertung: Ackebua, auch bekannt als Caster Semenya der Kohlkönige
Sieger Herren: Zwock

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Update, Berlin 20:20 Uhr

Diese offenen Fragen müssen beantwortet werden, sonst wird das Vertrauen in den Sport und in den bisher als tadellos beleumundeten CAS nachhaltig erschüttert werden. Ein den Betrüger abschreckendes Signal können wir hier nicht erkennen.

So richtig will die Erinnerung an die liebliche Wärme der spätsommerlichen Toskana nicht zu der rauen Kälte des ostdeutschen Winters passen. Eisiger Wind, trockene Heizungswärme und schales Bier statt wohltuend frischer Briese am Abend nach einem wohlig-warmen Nachmittag, knisterndem Kaminofen und hochdrehendem Chianti.
So richtig will die Atmosphäre nicht passen zu den Vorstellungen im Kopf. Weinbouquet, Zirpengrillen, Schlauchreifenkleberdruft – Fehlanzeige!

Und doch werden hier, in diesem kalten Februar, die Weichen gestellt für den kommenden Herbst, für einen glanzvollen Auftritt beim wichtigsten Eintagesrennen des Jahres.
Und doch erkennt man in dem Leuchten der Augen der Anwesenden, in der Konzentriertheit ihrer Abwägungen, in der Schwere ihrer Stimmlage, das hier, in diesem Moment etwas Wichtiges entschieden, etwas Wichtiges geboren wird.

In einer kleinen Schrauberbude in Berlin hängt ein Rahmen von RU-FA Sport an der festen Klaue eines eines Montageständers. Dieses Meisterstück des Rahmenbaus, gefertigt und zur Verfügung gestellt von Rudolf Faust persönlich, wird hier für den professionellen Renneinsatz aufgebaut. Niemand weniger als Siggi Staub wird diesen Rahmen über die Schotterpisten der Toskana lenken. Penibel werden die Teile zum Aufbau bereit gelegt. Vorbaulänge und Sattelhöhe werden vermessen, die Positionierung des Lenkers wird diksutiert, der Sitz der Bremsbacken vermessen, Lenkerbreiten werden verglichen, die Wahl der Schaltkomponeneten abgewägt. Die Wahl der Kettenblätter der Stronglight-Kurbelgarnitur wird auf die Anforerungen dieses besonderen Rennens hin bezogen optimiert. Laufradsätze werden genommen, verworfen, angepasst. Das beste Material seiner Zeit ist gerade gut genug.

Alle Verbesserungen der Rennmaschine von Dieter Kemper, welche in den vielen Einsätzen bei der L’Eroica der letzten Jahre ausgeklügelt wurden und ihm zu unvergessenen Siegen verhalfen, sollen auch in Staub’s Rad einfließen – und noch mehr. Während die Speerspitze des deutschen Rennsports zuvor auf verschiedenen Rädern an den Sart gingen, wollen Kemper und Staub dieses Jahr zusammen für die Mannschaft RU-FA Rennsport den Sieg einfahren.
Den Gerüchten zufolge plant sogar der Rennfahrer Robert Stelzenacker für RU-FA zu fahren. Aber von Seiten Rudolf Fausts hagelt es diesbezüglich nur Kopfschütteln. Zwei Fahrern mit Material zur Seite zu stehen sei genug für den familiär geführten Rennstall. Aller Wahrscheinlichkeit nach wird der eng mit Kemper und Staub verbündete Stelzenacker also weiterhin für Somec fahren.

Dennoch, die Sensation ist perfekt!
Die Frage wird sein, wer die Deutschen im Jahre 2012 noch vom Sieg abhalten wird können. Kemper ist ein Siegerfahrer erster Klasse. Staub, sein einstiger Edelhelfer und seit Jahren selber Titelaspirant, fährt mit ihm in einer Mannschaft. Die Deutschen in ihrer Gesamtheit waren schon im vergangen Jahr so gut aufgestellt wie noch nie. Leicht an ihren einheitlichen Tikotagen zu erkennen, sprengten sie bei der letzten Austragung des Rennens schon zu Beginn das gesamte Fahrerfeld, konnten jedoch leider den Tagessieg nicht erringen. Dieses Jahr soll es anders kommen. Mit Kemper und Staub hat das Werksteam RU-FA Rennsport zwei glühend heiße Eisen im Feuer. Und die gesamte deutschen Mannschaft wird stark sei wie nie zuvor. Reicher an Erfahrung und mit einer Mannschaftsstärke die ihnen Auftrieb verleihen wird.
Kemper will, eigenen Aussagen zufolge, Feuer legen und Staub ist gewappnet für die heißesten Schlachten. Die Zündschnur lodert und wird ein Feuer legen, das die Toskana noch nie zu Gesicht bekommen hat.

Es grüßt Didi Senftenberg exklusiv für IRN Racing News Berlin

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Unweit der holprigen Marschwiesen des erst jüngst begehbar gemachten Tempelhofer Feldes liegt eine Anhöhe, deren zugewucherte, ja beinahe unter dichtem Grün versteckte Spitze den Austragungsort des letzten Laufs des Klauscups darstellen wird. Schwindelig wird selbst dem erfahrensten Pirate zu Roß, wenn er die vielen Kurven hinauf auf die Rixdorfer Höhe erklimmt. Durch das Meer aus Busch und Baum winden sich schmale Pfade. Rau bricht sich der kalte Wind an den Flanken des Berges wie das Gestade bei Sturm am Kliff. Nur dem kräftigsten und ausdauensten Zweiradmatrosen wird es vergönnt sein, den Becher unterm Staunen der versammelten Mannschaft zu Stürzen.
Und sollte dies nicht noch genug sein, so wird am Ende dieses Finals der Sieger des Winters gekürt. Um das Ereignis gebührend zu begießen, verlassen wir die schützende grüne Insel und nehmen Kurs auf eine nahegelegene Wirtschaft, damit niemand ohne gehörigen Seegang den Heimweg antreten muss.

Treffpunkt: Oben auf der Rixdorfer Höhe in der Hasenheide.
Zeitpunkt: 11. Februar 2012; 12:30 Uhr.

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Die Anreise würden die Mitfahrer auf unterschiedlichste Art bewältigen, ich suchte mir den Regionalexpress ab Berlin aus. Dieser fährt normalerweise 8:40 ab Alexanderplatz. Pünktlich stand ich -übernächtigt nach einer fast schlaflosen Nacht- auf dem Bahnsteig, doch der Zug fuhr nicht. Wie soll ich die Mitfahrer von meinem Fernbleiben unterrichten bzw. wieviel kostet mich die Verspätung? Die Auskunft der Bahn bringt mir wieder in die Erinnerung, daß der Zug wegen Bauarbeiten über Gesundbrunnen und Lichtenberg fahren würde. Mist. Ich werde langsam wacher und stelle langsam fest, daß ich eine Stunde zu früh am Bahnhof bin. Dann ist ja alles nicht so schlimm, ein Espresso, eine Zeitung und mit der U-Bahn nach Lichtenberg. Von dort rufe ich Rifli an, um ihm zu sagen, daß auch er ab Gesundbrunnen fahren soll. Er läßt mich ruhig ausreden, sagt, daß er nicht mitkäme und ich ihn nicht extra hätte wecken müssen. Na gut, sitze ich eben wieder alleine in Lichtenberg (). Der richtige Zug kommt auch wirklich pünktlich, ich erwarte Ampel und J-coop, doch ich bleibe allein. In Königs Wusterhausen die Auflösung: die beiden kommen per S-Bahn, Jockel hat Toni auf der Anreise schon mal warm gefahren, Mod31 hat auch schon ein paar ruhige Kilometer abgerissen, Schnecke hat eine Landkarte dabei. Und das beste: es ist trocken!

Die Route wird auf Storkow – Bad Saarow – KW festgelegt und los gehts. Der Rest ist wenig spektakulär, Jockel fährt meist unweit vor dem Feld, der Rest hält sich zusammen. In Bad Saarow setzt dann dickflockiger Niederschlag ein und die Gruppe wird getrennt. Jockel unternimmt mit Mod31 noch einen Abstecher in die Rauener Berge, der Rest fährt mit Schnecke nach Storkow. Dort wird das große heroische Ziel zugunsten einer Einkehr geopfert, Radler und Soljanka in der Storchenschänke, das Bahnhofsrestaurant öffnet erst später und auch nicht immer. Mit der ODEG nach Lichtenberg, in welcher nach kurzer Zeit die durchfeuchteten Klamotten einen lieblichen Dunst verströmen und die Scheiben beschlagen.

Erwähnenswert sind vor allem zwei Dinge:
Zum einen kündigte Jockel mit einem feinen Lächeln an, daß er das Jahr 2012 für gemütliche Kuschel- und Kumpeltouren opfern würde.
Zum anderen hatte er als einziger keinen Rucksack auf (er sprach von aufblasbaren Feldlazaretten incl. Krankenschwestern, die wir transportieren würden), labte sich aber trotzdem gerne an mitgeführten Heißgetränken. Toni fuhr sich daraufhin trocken und hatte Tagträume von Unmengen Kaltgetränken mit steigenden Alkoholgehalten und dazu gereichten Speisen.

Schön wars, vielleicht ist am ersten Samstag im Februar richtig Winter. Jedenfalls fahr ich dann wieder eine längere Runde.

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Ist der Störtebeker-Cup gescheitert? Einst gefeierte Instanz des sportlichen Wettkampfs wider vereinsst(at)utenhafte Verbissenheit und spassbefreite Ellbogenmentalität, mutiert das Rennen nun zum Schauplatz von Argwohn, Betrug und unfairen Machenschaften. Eine clever eingefädelte Intrige, in deren Zentrum nur eine Hauptfigur steht: Siegfried Staub! In zweiter Reihe, aber nicht weniger im Rampenlicht, Staubs Helfer Toni. Die Strategie: Einen dritten Lauf zu organisieren, der oberflächlich eine Menge positive Resonanzen produziert, um Kritik im Keim zu ersticken. Die Taktik ging auf. Alle Teilnehmer (fast alle!) waren hellauf begeisert. Eine perfekte Organisation sei es gewesen, ein Fest für alle, ein toller Rennkurs, Verpflegung mit Fischbrötchen und Schmalzstulle, Kalt- und Heißgetränke, großartige Preise, tolles Wetter dazu und das erste Mal echte Startnummern. Perfider Treppenwitz: Stelzenacker konnte sich mit der Startnummer 1 rühmen, ging er doch als Führender der Gesamtwertung an den Start.

Im Hintergrund agiert der Strippenzieher Staub. Er holte das Rennen nach Tempelhof, er steckte den Kurs, er änderte den traditioniellen Rennmodus und er steuerte die Punktevergabe. Für den guten Schein war Toni zuständig.
Zuerst mutet alles nur wie ein Zufall. Das Tempelhofer Flugfeld als innerstädtischer Park scheint perfekt für den Cup. Ehrliche Rennen können hier ausgefochten werden. Manchen liegt der Rennkurs, anderen nicht. Stelzenacker hast dieses Rennen. Aber man kann es nicht allen Recht machen. Rückblickend eins und eins zusammenzählend jedoch erkennt man die Hinterlist. Es ist ein Rennkurs, der Stelzenacker demontieren soll. Ein Querfeldeinkurs, flach, windig, viel Rasen – dieser Kurs ist nur einem auf den Leib geschneidert: Staub selbst. Das Stelzenacker an diesem Wochenende noch an einer auskuriert gedachten Erkältung laboriert, macht für Stelze alles nurnoch schlimmer. Für Staub jedoch ein perfektes Alibi. Saufen, Feiern, körperlicher Verfall, für Staub ein gefundenes Fressen mit diesen Gründen seine eigenen Machenschaften zu Verschleiern.

Doch Staub und sein Helfer Toni, welcher zudem das Renngeschehen protokollierte, wollten zuviel, waren zu gierig. Erst der letzte Punkt deckt die kriminelle Stratgie auf: es ist der Rennmodus und die spätere Punktevergabe, die den wahren Sachverhalt ans Tageslicht holen. Da hilft auch das gegenseitige Überhäufen mit Lob nichts, die Ablenkung vom eigentlichen Geschehen wird nicht ewig aufrecht erhalten werden können. Kritische Fragen werden sich mehren, das Kartenhaus wird zusammenfallen. Was hat es mit Modus und Punkten auf sich?
Stelzenacker lag vor dem Rennen auf Platz eins der Gesamtwertung. Dieser dritte Lauf organisiert von Staub, der vierte und letzte Lauf jedoch wiederum von Stelze. Diese eine Möglichkeit den Erzrivalen Stelze zu distanzieren, muss Staub also in vollem Umfang ausnutzen. Um Stelzenacker ausreichend weit in der Gesamtwertung abzuhängen, muss also zusätzlich zu dem Rennkurs und der Erkrankung Stelzes an der Punktevergabe gedreht werden. Hier bemächtigte sich das Duo Staub/Toni zweierlei Wegen. Zunächst wurde der Rennmodus geändert. Beim KSGC ist es die Regel, dass jede Runde der Letzte rausfliegt bis die drei Besten übrig bleiben. Normalerweise werden also soviel Runden gefahren wie Fahrer am Start stehen (minus 2). Um das Rennen nicht unnötig in die Länge zu ziehen, können jede Runde auch die zwei oder drei Letzten aus dem Rennen genommen werden. Aufgrund der hohen Starterzahl beim Tempelhoflauf jedoch erfand Staub die Regel, dass nach 16 Runden einfach Schluss sei und die Platzierungen dann entsprechend der Reihenfolge im Rennen gelten. Und nun, der zweite Streich, vergab die Rennleitung um Staub und Toni anders als sonst üblich von Platz 30 an jeweils einen Punkt aufsteigend. Platz 1 erhielt demnach 30 Punkte, und das bei nur 16 gefahrenen Runden. In der Finanzwirtschaft würde man sagen, hier hat jemand in die eigene Tasche gewirtschaftet.

Denn all die Topfahrer aus der Gesamtwertung, inklusive Staub, sahnten hierbei richtig kräftig ab – ausgenommen natürlich Stelzenacker. Dieser fiel nach Addition aller Punkte auf Platz 8 der Gesamtwertung ab und hat nun eine uneinholbaren Rückstand auf die Podiumsplätze. Und Staub? Der liegt jetzt äußerst aussichtsreich auf Platz 2 der gesamten Wertung des Cups. Offensichtlicher kann ein Rennen kaum manipuliert werden. Sportbetrug nach dem Lehrbuch. Wenn die Machenschaften vollends aufgedeckt sind, dann wird von offizieller Seite her kein Zweifel gehegt werden, wer hier auf kriminellem Wege Vorteile erlangt und wessen sportliche Zukunft hier demontiert wurde.

Die wahren Hintergründe dieses Sportbetrugs bleiben unterdessen weiterhin schleierhaft. Staub und Stelze waren in vergangenen Tagen nicht nur sportliche Weggefährten, die waren Freunde auf und neben der Rennstecke. Sportgeschichte wurde von beiden geschrieben. Hier kann höchstens krankhafter Ehrgeiz und egoistisches Streben nach Ruhm, Reichtum und Rampenlicht hinter diesem Zerwürfnis stehen. Der einstige Gefährte ist zum Rivale geworden. Und neben Stelzenacker ist der Sport ansich der große Verlierer. All die anderen ehrlichen Radrennfahrer, der Störtbeker-Cup, die anderen Organisatoren und Freiwilligen, die einen sauberen Sport auf die Beine stellen und etwas Besonderes schaffen wollen, und natürlich die Zuschauer und Fans werden hier benutzt und vorgeführt.

Nun ist es an uns, volle Aufklärung und Transparenz zu erreichen. Das Komplottduo Staub/Toni muss gezwungen werden sich zu erklären und die Machenschaften offenzulegen. Daneben stehen zwei weitere Aufgaben an. Erstens: Wer hat vielleicht noch davon gewusst, geholfen, unterstützt? Ein Blick auf die Gesamtwertung kann hier Aufschluss geben, wer am meisten profitiert hat. DerSachse nun plötzlich punktgleich auf Platz 2, Mitstreiter, ein enger Verbündeter Tonis auf 4, Acke der Querfeldeinspezialist in der Gesamtwertung jetzt auf 5 und natürlich J-Coop, der den ersten Lauf verpasste, sich aber nun auf Platz 1 katapultiert hat. Kaum zu glauben, dass nicht wenigstens einer von den Genannten mit den Betrügern unter einer Decke stecken würde.
Zweitens: Wie soll mit dem KSGC 2011/2012 umgegangen werden? Muss der dritte Lauf wiederholt werden? Wird er annuliert, gestrichen?
Eines ist klar und bedarf vieler Anstregnungen: der Sport muss wieder reingewaschen werden und die ehrlichen Radrennfahrer unter den Startern auf dem Tempelhofer Flugfeld anno Januar 2012 müssen Gerechtigkeit erfahren.

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Wir schreiben den 14. Januar 1392 und wieder Ehren wir unsere Helden, die da draußen gegen die Macht des Geldes kämpfen.


Zu ihnen gehört Klaus, Gottes Freund und aller Welt Feind. Unzählige Male hat er tief liegende Händler erleichtert. Ihm reicht ein voller Becher, den er in einem Zug stürzen kann. Um ihn in seinen Taten zu unterstützen, versammelt sich heute eine wilde Meute im Lufthafen Tempelhof, um den zu erkennen, wer ihm der beste Helfer im Binnenland sein konnte.

Edelkämpfer Staub steckt die Route ab, auf der die Besten ermittelt werden sollen. Um sich gerecht zu werden, ist sie flach und schnell, er kann eh nicht allen Schiffen gerecht werden.

Die schnellen schlanken 28″er sind klar im Vorteil, große Wellen sind nicht zu durchbrechen und auch keine Untiefen in Sicht.

Zur besseren Unterscheidung bekommt jedes Schiff die gleiche Gallionsfigur, nur mit einer anderen Nummer. Hoch die Flaggen und die Schiffe werden am Maschendraht-Kai auf Reede gelegt, während die Kapitäne vor der Kneipe warten,

um zu ihrem Schiff zu rennen, damit endlich Wasser unter den Bug kommt. Schön nach Nummern sortiert stehen sie da, haben aus der Ferne die gleiche Silhouette gegen die tief stehende Sonne. So kommt dann doch eine gewisse Orientierungslosigkeit zu stande. Gern hätte ich meinen Kompass und Sextanten benutzt, doch das ging nicht, denn die sind an Bord. Irgendwann stehe ich dann doch am richtigen Steuer und laufe mit den anderen Schiffen aus dem Hafen.

Kurz vor dem Auslaufen kommt auch noch der Seniorkapitän 2bier. Er hat noch eine Schute im Schlepp, die auf der Anreise nicht in eine Schleuse gepasst hat. Kann das daran liegen, dass er Frauen an Bord hat?

Die Entscheidung nimmt von der ersten Minute an ihren Lauf. Mit guten Rückenwind segeln wir durch kleine Dünung. Leider müssen wir den Kurs wechseln und der Wind bläst ins Gesicht. Dabei liegt die See glatt. Hier wird ganz heftig am Riemen gerissen. Wende, Wind von achtern, nur etwas Treibholz zwingt zum Verlassen des Schiffes, es gibt aber auch welche, die mit einem fliegenden Holländer (nicht Johanna) unterwegs sind. Und schon sind wir wieder an den Hafenkneipen mit den schönen Frauen. Jedes mal denke ich, hier bleibe ich.

Doch auch ich will irgendwann so werden, wie ein Mann, der nur mit seinem Schiff auf dem offenen freien Ozean zu Hause ist. So bewerbe ich mich weiter durch offensichtlich schmerzfreie Leistung. Gut ist es, etwas Süßwasser mit an Bord zu haben. So wird die röchelnde Kehle etwas benetzt und stillt den endlosen Durst nach einer Kneipe. Obwohl von hinten gedrückt und vorne gezogen wird, darf ich erst nach der vollen Zeit die Segel streichen und in den Hafen. Ganz dicht beim Störtebeker segelt

der Konrad, J-Coop und Mitstreiter. Zwei mal auf der großen Fahrt durfte ich bei Konrad zusehen, wie die Meere beherrscht werden.

Im Hafen gibt Meeresfruchtbrötchen und braune Kaltgetränke aus Übersee, natürlich auch Gerstensaft und warmes Gekeltertes.

Jetzt muss der geschickteste Kapitän noch zeigen, ob er mit Störtebeker einen Becher stürzen kann; er kann, gibt aber selber zu, dass er nicht im Training ist.

Mal sehen, ob wir ihn irgendwann in internationalen Gewässern segeln sehen. Auch ohne Fernweh wird er zum Ritter der Binnenmeere geschlagen.

Erst einmal lassen wir uns wieder in heimisches Nass treiben und trainieren weiter im Stillen, um nicht der Macht des Geldes zu unterliegen. Jeden Tag.

Es bringt nichts Piraten zu wählen ohne es zu sein.*

Noch ein paar unsortierte Bilder: https://picasaweb.google.com/246hannibal/120114KSGC3?authuser=0&authkey=Gv1sRgCNypuf7roJiaaQ&feat=directlink

*Wenn das nicht politisch korrekt ist, lösch ich das auch oder der Admin.
Die Reise nach Berlin ist so einfach, KSGC ist schwer zu fahren, schnell und axtscharf.

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Treffpunkt: Samstag 14.01. um 11:30 Uhr am Wrack auf dem Luftschiffhafen von Tempelhof.

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Zum Buch entstand auch eine filmische Dokumentation, die auf dem Weg zu mir ist und hoffentlich demnächst in der Cikago Bude einen Filmabend abrundet.

„Wenn Sie auf dem Fahrrad jemals das Gefühl der Ehrfurcht oder Freiheit empfunden haben; wenn Sie jemals versucht haben, ihren Problemen einfach davonzuradeln oder gemerkt haben, wie ihr Optimismus zurückkam, als Sie mit Schweiß auf der Stirn eine Steigung hinauffuhren; wenn Sie sich, als Sie wie ein Vogel einen langen Hügel hintersausten, jemals gefragt haben, ob die Welt gerade stillsteht; wenn Sie auch nur ein Mal auf einem Rad saßen und Ihr Herz zu singen begann und der Himmel sich auftat – dann teilen wir etwas Elementares. Wir wissen vom Glück auf zwei Rädern.“

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Bei Schlegel

Und besonders letzteres ist es ja, was mir in Zürich komplett abgeht. Mich wundert immer wieder, wie so eine verhältnismässig kleine Stadt (180.000 Einwohner in Z, ca. 1,8 Mio in der Agglomeration) an jeglichen Kalendertagen, so viele Leute in die umliegenden Gegenden entsenden kann. Man findet nicht eine Ecke, an welcher man dort tatsächlich ungestört seiner Freizeitbeschäftigung nachgehen kann. Aber ich will nicht vom ungeliebten Zürich sprechen, sondern vom geliebten Frankenwald, welcher sich am südöstlichsten Ende des Rennsteiges etwas ins (politisch und sprachliche) Thüringen hinein erstreckt.

Erste Verwehungen

An diesem 30.12.11 hatte es tatsächlich geschneit. Und wirkten die paar, im letzten Büchsenlicht des 29.12. herum torkelnden Flocken, angesichts der herrschenden Temperaturen, noch einigermassen lächerlich, ergab sich am Morgen des besagten 30.12. ein etwas anderes Bild. Eine, in einer Höhe von 475m beinahe geschlossene Schneedecke, welche mit zunehmender Höhe immer ernstzunehmender wurde. Kurz vor Schlegel (635m) dann die ersten Verwehungen und missmutige Dorfbewohner beim Schneeräumen. Die Erinnerungen an den letzten Winter waren wohl noch zu frisch, um ein wenig Freude beim Schneeschippen aufkommen zu lassen.

Grumbach

Dann endlich der Rennsteig. Ich kam mir vor, wie bei einer Erstbegehung. Zwischen Schlegel und Rodacherbrunn war ich der Erste. Jungfräulich geschlossen lag eine ca. 10-15 cm starke Schneedecke auf allen Wegen. Auch danach, bis Steinbach am Wald ein ähnliches Bild. Ab und an mal ein paar verlorenen Spuren im Schnee, doch meist war meine Spur die einzige.
Es rollte erstaunlich gut. Das einzige Hindernis war der, aufgrund der rel. hohen Temperaturen recht feuchte und somit vortrefflich haftende Schnee, welcher sich bevorzugt auf allen Teilen des Antriebes absetzte. Aber auch das war kein wirkliches Problem, denn alle notwendigen Funktionen blieben erstaunlicherweise über Stunden erhalten.

Einsame Spur

Unter normalen Umständen ernüchternd wäre die Reisegeschwindigkeit von durchschnittlich < 14 km/h gewesen, aber an diesem Tag und unter diesen Bedingungen war das absolut zweitrangig. Nur die Reichweite wurde dadurch leider stark beschränkt. Im Zusammenhang mit dem in dieser Jahreszeit recht engen Tageslichtfenster, galt es bereits in Steinbach am Wald die Rückfahrt anzutreten, hatte ich es doch versäumt, eine für Nachtfahrten taugliche Beleuchtung ans Rädchen zu fummeln.

Der alte “Staatsbruch” Lehesten

Es ging dann aber trotzdem nicht auf direktem Weg zurück, sondern schön gemütlich über den Schieferbruch Lehesten, den auf dem Wetzstein nachempfundenen Altvaterturm hinab nach Wurzbach und von dort – die Sonne drohte bereits ernsthaft unterzugehen – über gesalzene Strassen zügig zurück in Richtung Lemnitzhammer.

Altvaterturm

Schaltwerksröllchen on Ice

Damit bin ich auch schon am Ende. Bleibt nur noch, allem Lesern ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2012 zu wünschen und vielleicht sieht man sich ja mal irgendwo im Wald und auf der Heide. Bis dahin…

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100 Kilometer standen auf dem Plan und die Sonne verschwindet derzeit auch schon gegen 16:00. Für langwieriges Pausieren war also keine Zeit. Und so zogen wir, nachdem die Truppe in Alt-Buchhorst endlich komplett war ohne zu trödeln unsere Spuren in den geliebten märkischen Sand (Schlamm). Aber wer hätte es für möglich gehalten, es blieb nicht nur trocken, nein es zeigte sich sogar ab und an die Sonne.

Es war wie in der Vergangenheit schon oft, es wurde gefahren, einige amüsierten sich, während andere mit ihrem Schicksal haderten. Aber spätestens am Bahnhof Frankfurt/O war die Welt wieder in Ordnung.
Mir hat es Spass gemacht (ich habe Frankfurt und die Wege dorthin wieder gefunden) und auch wenn Rob mit mir in Zukunft nur noch dort fahren möchte, wo ich mich nicht auskenne, hoffe ich, dass er sein Vorhaben nicht war macht und wir auch in Zukunft noch gemeinsam durch die heimischen Wälder streifen werden.

Und so auch am vierten Advent. Ein Anruf bei Schosse, die Abfahrt wird auf 8:30 terminiert, Pünktlichkeit ist eine Zier, los gehts. Die Wege sind voller Pfützen, das Geläuf ist tief, die Temperatur wohl für die Jahreszeit zu mild, die Stimmung bestens. Dazu noch die erste Fahrt mit dem neuen Bock im Gelände, herrlich. Über Summt und Gorinsee wieder nach Pankow, den Frauen wurde die Heimkehr für 12:00 mittags versprochen. Doch wir sind schon früher da, und so bleibt noch Zeit für eine Molle in der Weinstube.

Ach wie herrlich ist die Stätte der Gastlichkeit, eine Zeitreise in die Wochenenden unserer Väter und Großväter. Die Schankstube ist voller Menschen, Männer und Frauen. An mehreren Tischen wird Skat gespielt, kalte Spirituosen fließen ölig in befrorene Gläser. Der Dunst von kaltem und neuen Tabakrauch schwängert die Luft, der Oldiesender reicht dazu die passenden Weihnachtslieder. Blubbernd steigt der Husten aus geteerten Lungen von Menschen, die seit einem halben Jahrhundert rauchen. Daheim würde ich nicht erklären müssen, daß ich in der Kneipe war, man würde es sofort und unmißverständlich riechen. Und keine Spur von Brunch, Teelichtern oder Kaffeespezialitäten mit unaussprechlichen Namen. Nach 3 Runden Bier rückt die Mittagszeit näher, “Neun sechzig, bitte!” “Für jeden?” fragt Schosse ungläubig. “Für allet.” kommt die Antwort.

Fazit: Radfahrn wird überbewertet, Frühschoppen ist eine grandiose Erfindung, die leider immer mehr in Vergessenheit gerät.