Gefahren wurde durch die Uckermark, ein Gebiet deutlich größer als das Saarland oder so groß wie 450.000 Fußballfelder. Dafür leben dort weniger Menschen als im Prenzlauer Berg, die Gegend gilt nach europäischen Maßstäben als entvölkert. Und auf 300 Einwohner kommt ein See.  Beste Bedingungen also für ein Abenteuer in Wald und Heide. Der Morgen schon warm, der Startschuß fällt in Chorin und Minuten später stehen wir an der Kroneneiche, welche vor 6 Jahren das letzte Mal austrieb. Jetzt wird gestritten, ob sie stehenbleiben soll oder ob das Forstamt Chorin 17 Festmeter feinster Eiche verkaufen darf. Apropos Forstamt Chorin. Im Gebiet dieses Forstamtes befinden sich über 50km Pflasterstrassen, bei Paris-Roubaix werden auch nur 50km Pflaster befahren, diese allerdings auf über 250km Gesamtstrecke.

Wunderbar ist der lichte Buchenwald, sonnenbeschienen die vielen Seen und Tümpel, die Zeit und die Strecke vergeht wie im Flug. Meine nächste Erinnenrung habe ich erst wieder an Gustavsruh. Hier möchte ich den Ortsvorsteher auf die nicht mehr zeitgemäße Schreibweise des Ortsnamens hinweisen, mindestens ein Apostroph sollte doch eingebaut werden. Vorher oder nachher besuchen wir noch eine verfallene Scheune, einzig das Dach aus Wellasbest wird auch die nächsten 1000 Jahre unbeschadet überstehen, doch die seit Jahren von Jockel immer wieder besuchte Flasche ist nicht mehr vor Ort. Deshalb hier noch ein Bild von ihr.

Toni hatte nur eine Flasche am Rad, diese war auch bald leer, Jockel dagegen hatte zwei Flaschen, die bis zum Tourende fast voll blieben. Dafür war der Inhalt leuchtend rosa, die Berliner Nachwuchshoffnung im Bahnradsport wählt wohl den Getränkezusatz farblich passend zum Nagellack. Vielleicht kann ja jemand ein Bild dazu beisteuern.

Wir erreichen den Fernradwanderweg Berlin-Usedom an einer unbefestigten Stelle und halten am ersten Gehöft. Die Bitte nach etwas Wasser wird mit den Worten “Weg vom Zaun!” erwidert, Wasser bekommen wir dann aber doch noch. Wir sind noch nicht wieder richtig auf dem Rad, als ein Mitfahrer offensichtlich eine Panne provoziert oder einfach nur vortäuscht. Da mein Bordmeßinstrument den Dienst ob der geleerten Batterie verweigert, fahre ich frei vom Gefühl für Geschwindigkeit, Strecke oder Uhrzeit. Die Sonne steht die ganze Zeit hoch am Himmel, da wir dauernd die Richtung wechseln, kann ich auch von dort keine Schätzung der Tageszeit erhoffen.

Eine Erinnerung habe ich noch an die bepackten Leihesel. Man darf sie mit bis zu 30kg beladen, maximal 2 Stunden mit ihnen in Schrittgeschwindigkeit gehen (wie sonst?) und dann muß eine halbstündige Pause folgen. Vielleicht könnte so eine unserer nächsten Touren aussehen.

Boitzenburg erreiche ich nur noch schleppend, der Grund wird mir beim Blick auf Jockels Uhr offensichtlich. Wir sind seit 5 Stunden unterwegs! Doch eine wirkliche Pause ist erst in Thomsdorf vorgesehen. Toni muß halten und ein Gel nehmen. Mit Blick auf seinen Navigationsbildschirm resigniert er und sagt “Hier kommt kein Thomsdorf mehr. Und auch sonst kein Ort.” Doch der Schein trügt, bald bekommen wir die letzten kalten und dann auch warme alkoholfreie Weißbiere, etwas Streuselkuchen und schon kanns weitergehen. Fürstenberg an der Havel wird als Ziel ausgegeben. Dort können wir unter ohrenbetäubender Beschallung (“Ich bin stark, stark, stark wie ein Tiger…”) der Maibaumaufstellung bzw. den Vorbereitungen dazu beiwohnen. Der schmerz auf den Ohren ist größer als die Erschöpfung, kurz nochmal aufs Rad und in die “Linde” mit Außenbewirtschaftung am Fließ. Herrlich, auch unter Zeitdruck. Beim asiatischen Spezialitätenrestaurant erwerben wir noch Bier für die Heimfahrt, bei einigen liegt das Verfallsdatum schon etwas zurück, unsere Landwirtschaftsministerin sagt, das wäre in Ordnung, ich muß die Augen zukneifen.

Suchbegriffe

• gutsbäckerei öffnungszeiten neuhardenberg
• Rasierte Mösen

2.5 MTB-Marathon (XCM)
2.5.1 Definition
Ein MTB-Marathon-Wettbewerb ist ein (CC) XCO-Wettbewerb im Ausdauerbereich.
Er soll dem geübten Mountainbike-Fahrer mit dem Willen zur Ausdauer und Leistung
Startmöglichkeiten bieten. Klingt gut.
2.5.2 Streckenvoraussetzungen
(1) Die Streckenlänge darf bei einem Kurzmarathon bis zu 60 km sein. Bei
einem Langmarathon darf die Strecke bis zu 120 km betragen oder einer
Fahrzeit von mindestens drei Stunden entsprechen (HA April 2008). Es können
auch mehrere Runden gefahren werden. Die Strecke wird etwas länger sein, 150km und mehr sind möglich.
(2) Die Fahrstrecke hat die grundsätzlichen Merkmale eines MTB-XCO-Wettbewerbs
zu enthalten (siehe auch Kapitel 2.1.2) Wird sie.
(3) Die Umweltrichtlinien des BDR (Anhang D) sind bei der Auswahl der Streckenführung
besonders zu beachten. Aber hallo.
2.5.3 Teilnehmer
(1) MTB-Marathon (XCM) sind offen für Fahrer, die älter als 19 Jahre alt sind. Der
Veranstalter kann Kategorien zusammenlegen, muss dies jedoch in der Ausschreibung
bekannt geben. Alle Kategorien werden zusammengelegt.
(2) Lizenzierte und nichtlizenzierte Fahrer/innen können zusammen starten.
2.5.4 Startordnung
(1) Es erfolgt ein Massenstart in Startblöcken unter Berücksichtigung der Leistung
in Gruppen zu etwa 200 Fahrern. So machen wir das. Starter mit Startnummern über 200 starten 5 Minuten später mit Rifli.
(2) Der Startaufruf erfolgt wie in Kapitel 2.1.3. beschrieben.
2.5.5 Zeitlimit
(1) Der Veranstalter sollte ein Zeitlimit festlegen, nach dessen Ablauf die Kontrollpunkte
geschlossen werden. Letzter Zug ab Neustrelitz: 22:01/ Fürstenberg: 22:14
(2) Außerdem sollte der Veranstalter im Streckenplan Punkte kennzeichnen und
bekannt geben, wo Fahrer, die das Rennen aufgeben müssen, Gelegenheit haben,
mit Fahrzeugen zum Ziel gebracht zu werden. Die Fahrzeuge zum Rücktransport
der Fahrer sind vom Veranstalter zu stellen. Begleitfahrzeuge der Teilnehmer
sind nicht erlaubt. Streckenplan hat der Oberst im Kopf, wer nicht folgen kann nimmt den mitgeführten Klappspaten.
2.5.6 Verpflegung
(1) Der Veranstalter hat entsprechend der Streckenlänge für eine ausreichende
Verpflegung an entsprechenden Kontrollpunkten zu sorgen. Diese sollte beinhalten:
Mineralgetränke, Trinkwasser und Tee je nach Witterung warm oder kalt,
sowie Bananen, Trockenobst und Brot. Die Verpflegung an den Kontrollpunkten ist
im Startgeld enthalten. Wir fahren durch Brandenburg. Wasser in Trinkwasserqualität gibts an den meisten Seen, essbare Pflanzen stehen am Wegesrand, für den Rest sorgt jeder selbst.
2.5 MTB-Marathon (XCM)
WB Mountainbike 04/2008 21
(2) Für Marathon Rennen (XCM) sind mindestens 3 Verpflegungszonen einzurichten. Schaun wir mal.
2.5.7 Sanitäts- und Sicherheitsdienst
Die medizinische Versorgung und der Rettungsdienst sind der Streckenlänge entsprechend
anzupassen. Die Bestimmungen gemäß Kapitel 2.9.3 sind zu beachten. Klappspaten muß reichen.
Auf der gesamten Strecke muss für alle Teilnehmer eine klare Streckenführung zu
erkennen sein. Wo der Oberst langfährt, werden Wege sein, die vorher nicht da waren und nachher wieder weg sind.
An Gefahrenpunkten, insbesondere beim Überqueren von öffentlichen Straßen,
sind Streckenposten einzusetzen. Jeder ist Fahrer und Streckenposten in Personalunion.
2.5.8 Ausrüstung
Entsprechend den Bestimmungen gemäß Kapitel 4. – jedoch sind nur Mountainbikes
mit 26 Zoll-Laufrädern erlaubt. Ersatzteile dürfen ohne Inanspruchnahme
fremder Hilfe getauscht werden. Klingt gut, wer anderes Material fahren will, soll das tun.
2.5.9 Startgeld
(1) Das Startgeld inkl. der Verpflegung an den Kontrollstellen sollte den Leistungen
des Veranstalters angepasst werden. Das Startgeld wird den Bedürfnissen angepasst.
(2) Mit der Zahlung des Startgeldes verpflichten sich alle Teilnehmer/innen die
Wettkampfbestimmungen MTB des Bundes Deutscher Radfahrer anzuerkennen. Dann eher kein Startgeld.
2.5.10 Preisgeld
Analog Anhang B, mindestens jedoch das Preisschema für bundesoffene Rennen
bei der Kurzversion, das Preisschema lt. WB MTB bei der Langversion. Wer Preisgeld haben möchte, muß doppeltes Startgeld zahlen.
2.5.11 Fahrordnung
(1) Während des Rennens müssen sich alle Fahrer diszipliniert verhalten und im
Sinne der Chancengleichheit die Regeln und ggf. gegebene Verkehrsvorschriften
der Ordnungsbehörden beachten.
Hat der Veranstalter Kontrollstellen zur Kontrolle der Einhaltung der Fahrstrecke
eingerichtet, so besteht an diesen Punkten Anhaltepflicht. Begleitfahrzeuge der
Teilnehmer sind nicht erlaubt.
Fahrzeugen der Organisation, die besonders zu kennzeichnen sind, sowie Einsatzfahrzeuge
des Sanitätsdienstes und der Ordnungsbehörden haben jederzeit
Vorfahrt und diesen ist bei einem Hup- oder Pfeifsignal sofort ein Überholen zu
ermöglichen.

Start: 9:15 Chorin Bahnhof. Anreise per RE 69622. ESK fährt vorn.

Suchbegriffe

• schwiegervaterschwein 7

Und manchmal ist es gut, wenn man noch eine coole Adresse hat. Oder eine richtig knorke Hausnummer. Wer die oben nicht erkennen kann, hier in groß:

Der Rest der Tour war nicht weiter erwähnenswert. Bestes Frühlingswetter, blühender Huflattich, Adonisröschen, Wälder voller Buschwindröschen, eben einfach ein gelungener Tag.

Suchbegriffe

• finow landhaus germania
• landhaus germania finowfurt

Das Schwein hat übrigend eine ziemlich lange Mähne, sieht eher aus wie ein Warzenschwein und ist vermutlich irgendwo ausgebüxt.

Mittlerweile ist ein S-Bahn-Bogen dazu gekommen, geraucht wird auch nicht mehr, die Bedienung ist jünger, einzige Konstanten sind die Steingutkrüge und die verzierten Bierdeckel entlang der Wand. Dort fand also das letzte SfdW statt. Die langen Tafeln laden dazu ein, passen doch leicht 10 Personen an einen Tisch. Darunter waren in unserem Fall auch drei Vögel – ein Kolibri, ein Hühnerhabicht und ein Haubentaucher. War bis zum Eintreffen dieser drei Hähne die junge Bedienung mürrisch und wortkarg, konnte der Kolibri sie umgehend mit seinem Gezwitscher für eine halbe Stunde an den Tisch fesseln, während der Hühnerhabicht über seinem Opfer kreiste. Ihr am Nachbartisch sitzender Bruder und das stark bemalte Dekolleté verhinderte das Schlagen der Beute. Unterdessen flötete der Haubentaucher vom hinteren Ende des Tisches, der Durst brachte ihn fast um, doch die junge Frau starrte weiter fasziniert auf das glitzernde Gefieder des Kolibris. Irgendwann wurde der Haubentaucher so laut, dass weitere Äußerungen von Tierlauten gänzlich verboten wurden. Zwischendurch bekam ich immer mal wieder einen Krug gebracht und als nach einer halben Stunde nach dem vierten verlangt wurde, kam der Ausruf “Alta , inhallierst Du die Dinga?”.

Hier sein Gutachten:

Modifizierte Pedale in Kempers Werkstatt

Diese Aufnahme zeigt die an Kempers Ru-Fa montierten Pedale. Folgende Besonderheiten sind dabei heraus zustellen:

1. Die Pedalhaken sind aus doppeltem Stahl! Kemper lies das Material verdoppeln und vernieten. Offensichtlich rechnet er mit exorbitanter Belastung an den Körben.
2. Die Standfläche der Pedale wurde durch geschmiedete, gebogene und verspannte Speichen deutlich verstärkt. Kemper klagte schon in der Vergangenheit über die enormen Kräfte, die während der Rennen auf die Standfläche wirken. Dieses scheint nun seine Antwort zu sein.
3. Zum schnelleren Einstieg wurden Schrauben montiert. Nun kann der Rennfahrer mit einer schnellen Bewegung die Pedale richten und einsteigen.
4. Schnellverschluss mit verschraubtem Griff. Offensichtlich plant Kemper häufiger ein- und auszusteigen. Jedenfalls wurden die Pedalriemen mit gut greifbaren Schnellverschlüssen ausgestattet.

Tatsächlich ist auf einen Strategiewechsel des Teams “Ru-Fa Rennsport” zu schliessen. Statt, wie in den vergangen Jahren, mit 42/25 die steilen Anstiege der Toskana zu erklimmen, wird Kemper bei der diesjährigen Ausgabe des “Rennens durch die Hölle” seine Erfahrung aus dem Quer-Sport mit einbringen und laufen! Nur so sind die Quer-typischen Modifikationen an seinem Material zu verstehen.

Wir bleiben dran!

Didi Senftenberg – Im Februar für IRN International – exklusiv

Suchbegriffe

• spionage
• schwarz weiß 20er Autogrammkarten
• parallelogramm toskana
• pedalhaken montieren
• senftenberg
• Techniker bei simpson
• somec
• Exklusiv International
• montage pedalriemen
• l eroica bilder
• Klein Nemerow
• zieleinlauf glocke

Schnell dreht sich das Profikarussel und wieder einmal kocht die Gerüchteküche über! Nach den nun mehrfach aus autorisierten Kreisen bestätigten Gerüchten, das der umworbene Klassikerspezialist und Haudegen Siggi Staub Anfang diesen Jahres zu dem von R. Fauss gegründeten Team “Ru-Fa Rennsport” wechselte, konnte IRN International kürzlichst eine Aufnahme des extra für ihn gefertigten Renngeräts erwerben.

Federleicht hängt die Maschine in der Montagehalterung

Spektakuläres Material, gebohrtes Aluminium, feinst gezogenes Rohr und liebevoll zisilierte Muffen sind nur einige der hochexklusiven Zutaten dieses Feinschmecker Gerichts aus der Küche R. Fauss! Staub weiss um die Last auf seinen Schultern: “Es wird härter denn je. Wir werden siegen, oder auf den staubigen Straßen Italiens sterben!” – mit diesen Worten unterstrich der seit Jahren in der Toskana berühmt berüchtigte S. Staub die Ambitionen des Teams “Ru-Fa Rennsport”.

Gleichzeitig gehen Gerüchte um, dass der ehemals gefürchtete und zwischenzeitlich in Zwangsruhestand versetzte Kemper auf Krücken gesehen wurde! IRN International konnte diesbezüglich noch keine weiteren Details aufspüren, jedoch scheint Kemper im Rahmen eines Alpentrainings verletzt worden zu sein. Ist der Mann noch für die Belastungen in der Toskana geeignet?

Wir bleiben dran!

Didi Senftenberg – Im Februar für IRN International – exklusiv

Suchbegriffe

• didi a senftenberg
• Eisenschweinkader rufa
• rennrad veteranen huschke

Offensichtlich experimentiert Kemper mit handgeschnittenen Profilen

Vorderrad und Hinterrad unterscheiden sich im Profil. Kann das gut gehen?

Seitenansicht des alten RuFa Sport.

Wir bleiben drann und hoffen, dass wir demnächst weitere Aufnahmen von Siggi Staubs Gerät veröffentlichen können. Es gibt Gerüchte, nach denen die beiden ihr Material demnächst gemeinsam testen wollen.

Didi Senftenberg – Im Februar für IRN International – exklusiv

Suchbegriffe

• sugino mighty 900 test

R. Fauss – Autogrammkarte aus der Sammlung von D. Kemper

Kemper, der seit einigen Jahren dem internationalen Rennzirkus fern blieb, befand sich zwischenzeitlich in einem regelrecht desolaten Zustand. Die Aufkündigung aller Verträge durch Fauss, sowie der Entzug von Rennmaschine und Material, stürzten den mental stark angeschlagenen Kemper in eine regelrechte Lebens- und Schaffenskrise.

Es schien, als ob der ehemalige Protegé Rudolph Fauss seinen Freund Kemper buchstäblich fallen ließ, nachdem dieser sich im Anschluss an die L`Eroica 2010 kritisch über die Stabilität des von Fauss gestellten Rahmens äußerte. Doch nun scheint das Herz des stählenden Titanen der Deutschen Radsportindustrie zu erweichen: Fauss übergab am vergangenen Wochenende in einer feierlichen Geste dem zitternden Kemper eben jenes Sportgerät, welches Kemper 2010 auf einen zweiten Platz, hinter dem mit fragwürdigen Methoden arbeitenden Italiener Gianni Motta, trieb.

Ein sichtlich bewegter Kemper gab sich kämpferisch und nannte dieses die „größte Chance seines Lebens“. Er würde sich des Teams würdig erweisen, besonders weil sein treuer Wegkumpane, Freund und Kupferstecher Siggi Staub mit von der Partie sei. „Durch die Hölle“ würde er für Staub gehen und „alles tun was getan werden müsse, um Siggi nach vorn zu fahren!“.

Offensichtlich wurde damit auch die Stallorder: Staub wird 2012 im Team „Ru-Fa Rennsport“ als Siegesanwärter gehandelt, Kemper fährt als Domestik nach Italien.

Es gilt abzuwarten, ob diese emotionale Ladung Sprengstoff, die Fauss für die diesjährige Austragung der L`Eroica zusammen stellt, den Erwartungen entsprechen wird. In jedem Fall ist mit epischen Ereignissen, mit aggressiven Attacken und einem Rennen voller Hingabe und Herzblut zu rechnen.

IRN wird die akribische Vorbereitung des Teams weiter mit verfolgen. Es war zu hören, dass Kemper den ersten Teil seines Trainings auf der spanischen Insel Mallorca, Staub hingegen im nasskalten Belgien absolvieren wird. Sollte dieses bereits ein Fingerzeig sein? Ist Kemper zu alt für derartige Belastungen? Kann er die Herausforderungen einer L`Eroica überhaupt noch bestehen? IRN zweifelt.

Didi Senftenberg – Im Februar für IRN International – exklusiv

Suchbegriffe

• eisenschweinkader staub
• eroica radrennen 2011
• laß didi inruhe
• lerioca wer färt hin
• rudolf fausst
• trinkflasche eroica

Wie uns in den letzten Tagen bekannt wurde, kam es bei der traditionellen Bestimmung des ESK-Kohlkönigs 2012 zu einem eklatanten Betrugsversuch eines Teilnehmers.

Der bekannte ESK-Grande Rifli wurde von Wettkampfteilnehmern dabei beobachtet, wie er sich beim traditionellen Eingangswiegen vor dem Kohlverzehr, Barfuß und nur spärlich in dünner Seide gekleidet, auf die geeichte Präzisionswaage stellte.

Nach dem festlichen Gelage stieg, der bisher als Ehrenmann bekannte, Ritzelflitzer aber in umfangreicher Winterbekleidung auf die Waage. An den Füßen wurden Filzstiefel aus den Depots der aufgelösten NVA gesehen. Manche Beobachter sprechen sogar von einem im Tauchsport üblichen Bleigurt, welcher in einer, dem Betrüger zuzuordnenden Tasche, gesehen wurde.

Zorn und Unmut breitete sich aus, die Menge ließ sich nur mit Hinweisen auf ein gerechtes Sportgerichtsverfahren, welches jedem zusteht, beruhigen. Im Normfall werden solche Vergehen mit einem 24 Monate währendem Ausschluss von Wettkämpfen geahndet. Das hieße in diesem Fall, dass der Betrüger für die folgenden zwei Saisonen gesperrt wäre.

Ob dieses ungeheuerlichen Vorfalles wollen wir hier nur die Ergebnisse veröffentlichen, ohne weiter über das Ereignis zu berichten. Dies ist für uns eine schwere Entscheidung, bestraft es doch die ehrlichen Sportsfrauen und Sportsmänner.

Sieger Damenwertung: Ackebua, auch bekannt als Caster Semenya der Kohlkönige
Sieger Herren: Zwock

*************************************************

Update, Berlin 20:20 Uhr

Diese offenen Fragen müssen beantwortet werden, sonst wird das Vertrauen in den Sport und in den bisher als tadellos beleumundeten CAS nachhaltig erschüttert werden. Ein den Betrüger abschreckendes Signal können wir hier nicht erkennen.

Suchbegriffe

• cas eilentscheid

Wir schreiben den 14. Januar 1392 und wieder Ehren wir unsere Helden, die da draußen gegen die Macht des Geldes kämpfen.


Zu ihnen gehört Klaus, Gottes Freund und aller Welt Feind. Unzählige Male hat er tief liegende Händler erleichtert. Ihm reicht ein voller Becher, den er in einem Zug stürzen kann. Um ihn in seinen Taten zu unterstützen, versammelt sich heute eine wilde Meute im Lufthafen Tempelhof, um den zu erkennen, wer ihm der beste Helfer im Binnenland sein konnte.

Edelkämpfer Staub steckt die Route ab, auf der die Besten ermittelt werden sollen. Um sich gerecht zu werden, ist sie flach und schnell, er kann eh nicht allen Schiffen gerecht werden.

Die schnellen schlanken 28″er sind klar im Vorteil, große Wellen sind nicht zu durchbrechen und auch keine Untiefen in Sicht.

Zur besseren Unterscheidung bekommt jedes Schiff die gleiche Gallionsfigur, nur mit einer anderen Nummer. Hoch die Flaggen und die Schiffe werden am Maschendraht-Kai auf Reede gelegt, während die Kapitäne vor der Kneipe warten,

um zu ihrem Schiff zu rennen, damit endlich Wasser unter den Bug kommt. Schön nach Nummern sortiert stehen sie da, haben aus der Ferne die gleiche Silhouette gegen die tief stehende Sonne. So kommt dann doch eine gewisse Orientierungslosigkeit zu stande. Gern hätte ich meinen Kompass und Sextanten benutzt, doch das ging nicht, denn die sind an Bord. Irgendwann stehe ich dann doch am richtigen Steuer und laufe mit den anderen Schiffen aus dem Hafen.

Kurz vor dem Auslaufen kommt auch noch der Seniorkapitän 2bier. Er hat noch eine Schute im Schlepp, die auf der Anreise nicht in eine Schleuse gepasst hat. Kann das daran liegen, dass er Frauen an Bord hat?

Die Entscheidung nimmt von der ersten Minute an ihren Lauf. Mit guten Rückenwind segeln wir durch kleine Dünung. Leider müssen wir den Kurs wechseln und der Wind bläst ins Gesicht. Dabei liegt die See glatt. Hier wird ganz heftig am Riemen gerissen. Wende, Wind von achtern, nur etwas Treibholz zwingt zum Verlassen des Schiffes, es gibt aber auch welche, die mit einem fliegenden Holländer (nicht Johanna) unterwegs sind. Und schon sind wir wieder an den Hafenkneipen mit den schönen Frauen. Jedes mal denke ich, hier bleibe ich.

Doch auch ich will irgendwann so werden, wie ein Mann, der nur mit seinem Schiff auf dem offenen freien Ozean zu Hause ist. So bewerbe ich mich weiter durch offensichtlich schmerzfreie Leistung. Gut ist es, etwas Süßwasser mit an Bord zu haben. So wird die röchelnde Kehle etwas benetzt und stillt den endlosen Durst nach einer Kneipe. Obwohl von hinten gedrückt und vorne gezogen wird, darf ich erst nach der vollen Zeit die Segel streichen und in den Hafen. Ganz dicht beim Störtebeker segelt

der Konrad, J-Coop und Mitstreiter. Zwei mal auf der großen Fahrt durfte ich bei Konrad zusehen, wie die Meere beherrscht werden.

Im Hafen gibt Meeresfruchtbrötchen und braune Kaltgetränke aus Übersee, natürlich auch Gerstensaft und warmes Gekeltertes.

Jetzt muss der geschickteste Kapitän noch zeigen, ob er mit Störtebeker einen Becher stürzen kann; er kann, gibt aber selber zu, dass er nicht im Training ist.

Mal sehen, ob wir ihn irgendwann in internationalen Gewässern segeln sehen. Auch ohne Fernweh wird er zum Ritter der Binnenmeere geschlagen.

Erst einmal lassen wir uns wieder in heimisches Nass treiben und trainieren weiter im Stillen, um nicht der Macht des Geldes zu unterliegen. Jeden Tag.

Es bringt nichts Piraten zu wählen ohne es zu sein.*

Noch ein paar unsortierte Bilder: https://picasaweb.google.com/246hannibal/120114KSGC3?authuser=0&authkey=Gv1sRgCNypuf7roJiaaQ&feat=directlink

*Wenn das nicht politisch korrekt ist, lösch ich das auch oder der Admin.
Die Reise nach Berlin ist so einfach, KSGC ist schwer zu fahren, schnell und axtscharf.

Suchbegriffe

• klaus störtebeker
• berlin tempelhof 01 mai 2012
• gottes freund und aller welt feind
• klaus störtebeker heutige zeit
• störtebecker lauf 2012
• wi vil cup laufen in berlin

Treffpunkt: Samstag 14.01. um 11:30 Uhr am Wrack auf dem Luftschiffhafen von Tempelhof.

Suchbegriffe

• flugfeld lauf tempelhof 2012

Zum Buch entstand auch eine filmische Dokumentation, die auf dem Weg zu mir ist und hoffentlich demnächst in der Cikago Bude einen Filmabend abrundet.

„Wenn Sie auf dem Fahrrad jemals das Gefühl der Ehrfurcht oder Freiheit empfunden haben; wenn Sie jemals versucht haben, ihren Problemen einfach davonzuradeln oder gemerkt haben, wie ihr Optimismus zurückkam, als Sie mit Schweiß auf der Stirn eine Steigung hinauffuhren; wenn Sie sich, als Sie wie ein Vogel einen langen Hügel hintersausten, jemals gefragt haben, ob die Welt gerade stillsteht; wenn Sie auch nur ein Mal auf einem Rad saßen und Ihr Herz zu singen begann und der Himmel sich auftat – dann teilen wir etwas Elementares. Wir wissen vom Glück auf zwei Rädern.“

Suchbegriffe

• penn robert räder
• robert penn vom glück auf zwei rädern 2012
• vom glück auf zwei rädern robert penn

Ein grandioser Abend, wo ich die Berliner Kneipe, wie sie in Reiseführern beschrieben wird, erleben durfte. Zusammen mit Rentnerpaaren beim Plausch, Handwerkern beim Feierabendbier, Skatrunden, Stammtischen, lautstarkem Einmischen in die Gespräche am Nachbartisch. Und das alles auf einem Kilometer.

Suchbegriffe

• carmen und frank lokal berlin wedding
• präpeleck
• eisenschweinkader iris
• soldiner str berlin kneipe frank und carmen
• präpeleck berlin

So kamen wir zu einer Geburtstagseinladung wie es sich ein Radsportler nicht besser wünschen kann.

“Wir treffen uns um 9:00 im Cafe Esstilo. Nachfolgend knapp 90km ohne Einkehr, also Riegel einstecken.”
Wir stehen überpünktlich beim Café im Stadteil Pankow. Sechs Eisenschweine trudeln aus verschiedenen Richtungen ein. Freundlich werden wir begrüßt, neugierig beäugen wir die ESKler. Die Dame vom Café putzt störrisch ihre Scheibe von innen und weicht unsere Hallo-wir-wollen-rein-Blicke geschickt aus. Die Tür bleibt zu. Ohne Begrüßungsgeburtstagskäffchen machen wir uns also gleich auf dem Weg. Vorher weisen wir noch kurz darauf hin dass wir vom Dorf kommen und vor roten Ampeln anhalten. “Keine Sorge, wir fahren gleich raus aus Berlin!” Indertat sind wir erstaunlich flott im Berliner Aussenbereich und haben genauso flott auch schon den ersten Platten: “Panne!”, “Wer?”, “Na Du!”, “Neeee”, “Doch!”, “Ooohh….!” Boom muss den Schlauch wechseln, alle Anderen schauen zu und kommentieren. Wie zuhause.
Weiter gehts. Immer wieder “kleine Heimatkunde” von Twobeers: “Was schätzt Du wie alt diese Bäume sind?”……ich sehe nur uninteressante spargelige Bäumchen. Was soll daran besonders sein? “20 Jahre! Wir sind hier auf dem ehemaligen Schutzstreifen!”. Upp, was wir nur aus Geschichtsunterricht und Fernsehen kennen ist hier vergangene Realität. “Schwupp” geht es unter der U-Bahn durch und sind wir wieder auf “der anderen Seite” (auf welcher jetzt?). Hochhäuser (ehemalige Plattenbauten?), schön farbig angemalt. “Hier wohnt unser Integrationspreisträger Bushido! Und Sido wohnt hier auch!”

Wir fahren durch Wohnsiedlungen, hier sind die Straßen nicht überall geteert. Sowas gibt es bei uns nicht. (“Im Westen sind die Feldwege geteert”). Weihnachtliche Deko aber auch hier. Im Randgebiet fallen mir die vielen Schrebergartenkolonien auf. Die Häuschen stehen sehr dicht aufeinander, viel Garten ist da nicht. Nur Schreberkolonie? Gibt es das?

Nun sind wir mit 4 Crossräder und 4 MTB’s richtig im Gelände und kann die Seentour beginnen (Summter See, Mühlenbecker See, Gorinsee, Liepnitzsee, Hellsee, Plötzensee, Lobetalsee). Wald, Wiese, Wasser im Wechsel. Wie zuhause. Wir kommen an einer Bauruine am See vorbei. “Sollte mal ein Wellnesshotel werden” erzählt mir Taucher-Toni. Nach 30 km einen kurzen Verfahrer. Halt! Umdrehen! Zurück! “Der Pirat” sieht ‘ne Hütte und verlangt nach Stullenpause. Jetzt schon? Antrag wird abgelehnt. Noch zu früh. “Anneke?! Mußt Du pullern?”……Bitte??… ich halte an, drehe mich um und sehe einen Teil der Rotte pinkeln. Aha!, Kommando Austreten. Nee, ‘schmussnich….
Weiter geht es durch einen Buchenwald. Es wird kurz querfeldeiniger, ich muß mich auf den Untergrund konzentrieren. So habe ich den, angeblich filmreifen, Abgang von Twobeers verpasst. Ich sehe ihn mit verdattertem Blick am Baum angelehnt sitzen. Ein kleiner böser Stubben war schuld, mit dem Pedal hängen geblieben. Nix passiert, richtige Männer kennen keinen Schmerz. Kurz schütteln, aufsitzen und weiter!

Auf halber Strecke dann Pause bei einem der vielen Seen. Boom hat für jeden ein mit Eroica-Käse belegtes “Türkenbrötchen” dabei. Ausserdem noch Jagertee in der Thermoskanne, worüber er sich selbst anscheinend am meisten freut.

Es ist sehr gemütlich in dem Unterstand doch leider auch sehr zügig. Also schnell wieder aufgesessen. Schöne Seetrails kommen jetzt unter den Stollen, ein paar Höhenmeter gibts es dazu. Einige unwegsame Stücke werden mit geschulterterm oder geschobenem Rad durchquert. Ein schönes Bild, leider steckt die Knipse tief im Rucksack. Es ruft einer “Lag hier nicht mal die Wildschweindecke?”, es hallt begeistert zurück “Joooh!” Wir kommen Berlin wieder näher und die die Heimatkunde nimmt wieder zu. Wir überqueren Erichs eigene Autobahn die zur damals abgeschottete Wohnsiedlung der SED-Politbüromitglieder führte. Westlich der Panke fahren wir durch die Rieselfelder. Viele Jahrzehnte wurden hier die Berliner Abwässer über große Flächen “verrieselt”. Das Gelände wird jetzt aufgeforstet und dient als Erholungsfläche. Zum Schluß bekomme ich im Vorbeifahren noch das Schloss Schönhausen gezeigt, Sommersitz der Königin Elisabeth Christine, Gemahlin Friedrichs des Großen.

Die Tour endet um 13:30 Uhr wo sie angefangen hat: bei Estillo. Wir dringen ein und müffeln zufrieden grinsend vor uns hin. Die Eingangstür wird von der Bedienung zum Lüften geöffnet. Ja, so ist das wenn das Begrüßungskäffchen im Anschluß getrunken wird. Strafe muß sein. Hättet Ihr mal euer Türchen um 9:00 Uhr geöffnet.

Der Tag ist noch nicht zu Ende. Wir gehen kurz zum Frischmachen ins Hotel, dackeln dann rüber zum Twobeershouse. Im kleinsten Raum hocken die Eisenschweine zusammen, alle mit einem riesigen Bierglas in der Hand. Twobeers wuselt dazwischen rum, mal an der Zapfanlage, mal am Backofen wo die Blechkartoffeln garen und mal am großen Topf beim blubbernden Grünkohl der umgerührt werden muß. Die Vorfreude auf das prächtige Mahl mit den extra aus Oldenburg eingeflogenen Pinkelwürste ist Twobeers anzusehen. Der Tisch wird gemeinsam gedeckt, die Teller vom Geburtstagskind persönlich befüllt. Es wird gegessen, gefachsimpelt, getrunken und gelacht.

Sauschön wars!

Dankeschön!

Anneke

Suchbegriffe

• eisenschweine
• Eisen Schweine Berlin
• berliner eisenschweine
• fränkische seenplatte
• eisenschwein farrad
• eisenschwein berl8in
• berlin eisenschwein
• einsnschweine berlin
• cyclassics
• christine hamburg eroica 2011 rad
• Wannsee-schleife pr bike

Die rote Kuh wurde gerade wieder flott gemacht. Von den Planken schrubbten die Jungmänner das Blut des letzten Kampfes. Überall im Land hatte sich die Kunde verbreitet, dass Klaus den Kaperbrief in den Händen hielt, um zusammen mit seinen Likedeelern neues Unheil zu verbreiten.

Wer traut sich mit dem alten Klaus auf große Kaperfahrt zu gehen?

Treffpunkt: Samstag, 10.12 um 12:30 Uhr in der Parkaue (Lichtenberg)

Und nicht vergessen: weren Godes vrende unde al der werlt vyande

Alsdenn sök ick vosse Keerls, wo n Püsterich nümmer wechweihn taut un leifig mutt he sün un nech so’n tapperich Unnussel un he mutt Dusel hebben.

Nu frach ick inn Rund: Biste danne genooch for miene neuwe Kru? Denn kümm to n Berch anne Oderbrookstraat op’n lesden Fredag in Oktobermaant. Bring dien Fietzen met un wenn de um Klock söss da weerst, denn schall wie uns bekieken.

Twobeers

AMC: Bon Giorno Signore

AdA: Tach!

AMC: Wie geht es Ihnen?

AdA: Ein wenig malade, feindliche Elemente schleusten Viren in meinen gezeichneten Körper und schreckten nicht davor zurück, meine Tochter als Träger zu nutzen.

AMC: Man hört ja zur Zeit viel über ihre furchteinflößende Equipe, leider kann ich den Namen nicht aussprechen, ihr Tedescis parliert gar zungenbrecherisch.

AdA: Der ESK? In italienisch würde man Squadra Maiale Ferro sagen, haha SMF, nee das klingt nicht gut.

AMC: Es wird ja viel geredet im Radsport, über ihre Squadra hört man Gerüchte über geheimnisvolle Hilfsmittel, ein “Starterpaket” wird erwähnt. was sagen Sie dazu?

AdA: Hilfsmittel? Geheimnisvoll? Schultheiss, Brot und Training. Das ist das Erfolgsrezept.

AMC: Mir sind aber Fotos zugespielt worden. Darauf lassen sich Spritzen erkennen.

AdA: Ach die. Das war ein von Mönchen hergestelltes toskanisches Elixier. Die verwenden die Reste der Weinproduktion, den Trester, vergären und destillieren diesen. Das ist das Geheimnis.

AMC: Wie haben Sie sich sonst vorbereitet, hatten sie spezielle Trainingspläne?

AdA: Pläne – nein. Ich war im Sommer faul. Später hielten mich die Organisation und Vorbereitung der Teilnahme des ESK am Rennen von sinnvollem Training ab. Schließlich ist die Funktion des Reiseleiters eine aufreibende und anspruchsvolle. Der Besuch des heiligen Stuhles hier in Berlin ließ den Gedanke an Buße für meine Bequemlichkeit in mir aufkeimen, Buße durch Schmerzen und Verausgabung auf heißen Schotterstraßen. Deshalb trainierte ich noch weniger um größere Buße zu tun zu können.

AMC: Ein paar Worte zur Renntaktik bitte.

AdA: Nun, es wurde im Vorfeld von „Feuer legen“ und „Italiener ärgern“ gesprochen, sonst wollten wir einfach den Lauf der Dinge abwarten und situativ reagieren. Leider brannte das Feuer an einer steilen Schotterpassage, begünstigt durch Autoverkehr und fahrtechnische Mängel der Konkurrenz, auch die eigenen Mannen nieder und ließ die Formation auseinanderbersten.

AMC: Wie ging es dann weiter?

AdA: Ich fuhr dann weiter gemeinsam mit dem großen Unbekannten, auch der Behaarte genannt und teilweise auch mit dem Mann aus dem Südosten der demokratischen Republik. Im Montalcinoanstieg allerdings wollte ich den Behaarten nicht weiter mit meinem unablässigen Redefluss quälen, forcierte das Tempo und zog alleine weiter. Wir trafen uns an der Verpflegung und bestritten dann noch gemeinsam mit Stelzenacker und Frö die Abfahrt. Stelzenacker, ein grandioser Abfahrer, eins mit seiner Maschine, elegant wie ein schwarzer Panther! Auf der siebten Schotterpassage bei Kilometer 90 beschloss ich dann, mich zu zeigen und das Rennen alleine fortzusetzen.

AMC: Sie sind dann die restlichen 115 Kilometer alleine gefahren? Dazu bedarf es medizinischer Unterstützung, das weiß doch jeder!

AdA: Ja, das ist sachlich richtig. Der Herrgott gab mir Endorphine zur Hilfe. Ich nutzte aber noch mehrere sogenannte Booster um die Wirkung des Endorphins zu erhöhen und verlängern.

AMC: Ah, endlich wird’s interessant, diese ähh – Booster – welche waren das?

AdA: Zum einen Alkohol und Tannine, die habe ich ab der ersten Verpflegung um sieben Uhr wohldosiert zugeführt. Dazu kam dann noch Koffein wann immer es greifbar war. Voilà c’est fini!

AMC: Das klingt ja sehr wirkungsvoll. Muss ich mal weitergeben. Aber noch etwas anderes, sie sprachen Anfangs vom „Italiener ärgern“ was meint das?

AdA: Ehrlich?

AMC: Ich bitte darum!

AdA: Nun denn. Mein Glaube an den italienischen Ciclismo ist tief erschüttert. So etwas sah ich noch nie. Ihre stolzen Landsmänner trugen ihre Stahlrösser förmlich die Abfahrten hinunter. Auf ebener Strecke war das Desaster ähnlich groß, mon Dieu! was bin ich enttäuscht. Es blieb mir nur, diese Verkehrshindernisse mit einem „Attenzione, da sinistra!“ oder „Attenzione, da destra!“ auf mein rückwärtiges Nahen aufmerksam zu machen um Schlimmeres zu verhindern und dann mit Grandezza ungebremst vorbeizuschiessen. Vermutlich verwechselte ich leider im Rausch einige Male Links und Rechts in ihrer Sprache.

AMC: Kommen wir zum Zieleinlauf, man sah Sie an der Einfahrt mit dem Ideatore der L’Eroica, Giancarlo Broccio sprechen. Wollten Sie Bestechungsgelder zahlen um eine Sonderbehandlung zu erreichen? Mehr Mützen? Eine ganze Kiste Chianti? Ein Empfang auf dem Podest durch nackte Jungfrauen?

AdA: Sie sprechen jetzt den schmerzlichsten Teil an. Ich verfuhr mich und kam nicht durch Radda. Am Ortseingang sah ich den großen Siggi Staub schon im Campingstuhl sitzen und fragte ihn nach dem Abzweig. Die ernüchternde Antwort: „Der Abzweig, bist du irre, der ist ewig weit weg!“ Ich wollte dann umdrehen und die Strecke richtig vollenden. Zehn Kilometer zurückfahren und dann nochmal 10 auf der richtigen Strecke, das wäre noch gegangen. Aber Siggi rief mir zu, das wäre unglaublich weit. Ich zog dann den Streckenplan zu Rate. 32 Kilometer! ZWEIUNDREISSIG! Eine Strecke! Das wären also noch rund 60 zu fahrende Kilometer, das war nicht mehr zu schaffen, es standen schon 197 mit 3300 Höhenmetern auf dem heimlich mitgeführten elektronischen Streckenzähler und ich war schon jetzt am Ende.

AMC: Ohh. Was Wollten Sie tun?

AdA: Es gab nur eine Lösung: Freitod!

AMC: Aber Sie leben noch.

AdA: Ja, im Graben vor mir nur ein kärgliches Rinnsal, nicht ausreichend sich zu ertränken. Deshalb fuhr ich in Richtung Ziel und schilderte dem Patrone mein Desaster. Dieser meinte, ich wäre natürlich ein Held, hätte es geschafft und zerrte mich für das Foto mit aufs Podest. Aber die Schmach nagt immer noch! Allerdings erfuhr ich jüngst, das auch einem Granden des ESK in seiner Historie selbiger faux pas widerfuhr. Das stimmt ein wenig versöhnlicher.

AMC: Nun, das war sehr aufschlussreich, möchten Sie zum Schluss noch ein Fazit ziehen?

AdA: Trotz des schmerzlichen Endes eine grandiose Sache. Ihr werdet mich wiedersehen und könnt dies durchaus als Drohung auffassen.

AMC – Vielen Dank für das Gespräch.

Suchbegriffe

• schultheiss rennrad
• destillat bedarf
• starterpaket spritze

IRN Berlin: Guten Tag, von ihren Radsportkollegen werden Sie nur der “Behaarte” und von den italienischen Gazetten hört man nur “Il Diamante della Strada”, verraten Sie uns doch bitte erstmal ihren richtigen Namen.

d.B.: Das kann ich nicht!

IRN: Wieso nicht, haben Sie Angst vor Gläubigern oder haben Sie noch ausstehende Alimente für uneheliche Kinder?

d.B.: Blödsinn, ich habe nur Angst nicht wieder ins Kollektiv eingegliedert zu werden, da ich mich unerlaubt im kapitalistischen Ausland aufhalte, aber nennen Sie mich meinetwegen Gustav Eckstein.

IRN: Das ist ja mal interessant, Herr Eckstein, der DDR-Straßenradsport versucht sich hier in der Toscana bei der L’Eroica anonym im Leistungsvergleich zu messen. Fürchten Sie vielleicht doch eher die unangemeldeten Dopingkontrollen, die besonders scharf sind auf die anabolikagefütterten Zuchtbullen des DDR-Leistungssports?

G.E.: Ihnen hat wohl der Spiegel ins Gehirn geschissen, sehe ich etwa so aus.

IRN: Na na na, von der Statur wirken Sie nicht verdächtig, aber sind Sie wirklich männlichen Geschlechts?

Gustav Eckstein verlässt ohne ein Wort zu sagen den Ort des Interviews.
IRN Reporter Willi Mörtel rennt ihm hinterher und steckt ihm 20 Westmark in die Hand und schafft es so, den völlig erbosten Eckstein doch wieder an den Tisch zu bitten.

G.E.: Du eingebildeter Kackvogel, nur weil Ihre Stimme nicht so tief ist wie von der Otto und eine Witt sich länger rasiert als Sie jeden Morgen, muss gleich jeder DDR-Sportler ausnahmslos an der Nadel hängen. Die westdeutsche Springerpresse sollte mal in ihrem eigenen Sumpf recherchieren, anstatt immer nur über den Tellerand zu schauen.

IRN: Uns liegen Informationen vor, dass Sie im Mannschaftsbus ausreichend versorgt wurden.

G.E.: Das war nur ein kleine Spritze mit Grappa, als Aufheiterung für die Fahrt!

IRN: Seit wann bekommen Sie in der DDR Grappa? Den kennen Sie doch höchstens aus dem Intershop!

G.E.: Und genau da ist er auch her.

IRN: Und wo haben Sie die D-Mark dafür her.

G.E.: Die haben Sie mir doch vorhin erst gegeben.

IRN: Ich glaub, so kommen wir nicht weiter. Wechseln wir das Thema: Mit welchem Radsportgerät waren Sie am Start? Hat die DDR-Radsportindustrie überhaupt verlässliches Material zu liefern, das hier diese stratpaziöse Strecke klaglos übersteht?

G.E.: Die DDR ist einer der führenden Industriestaaten und hat somit per se in der Fahrradindustrie Erzeugnisse hinter der sich die westliche Konkurenz nur verstecken kann.

IRN: Aha und wie erklären Sie sich die Ähnlichkeiten am Schaltwerk und Umwerfer mit denen italienischer Schaltwerkskunst.

G.E.: Kunst – Italienischer – das ist doch alles nur verchromter Schmelzkäse. Die Italiener sind doch nichts anderes als chinesische Kopierkünstler.

IRN: Ihr Rahmen scheint wohl auch nicht aus DDR-Produktion zu sein. Der Name “Elsner” schließt doch eher auf ein Produkt aus dem Genex-Katalog. Oder wie erklären Sie sich den Namen des bekannten Fernsehmoderators.

G.E.: Warten Sie, Ihnen kann man ja nur mit handfesten Beweisen kommen – die liegen im Hotel. Borgen Sie mir 10 D-Mark für ein Taxi, dann sehen wir uns gleich wieder.

Klaus-Dieter Mörtel gibt dem Kadersportler nur widerwillig das Geld, er wird es vermutlich nie wiedersehen. Aber für eine gute Story kann er es als Spesen absetzen. Mörtel bestellt ein Bier, zündet sich seine Pfeife an und wartet mit seinem Fotografen auf die Rückkehr von Eckstein….

Fortsetzung folgt!

Suchbegriffe

• seine pfeife

An diesem sommerlichen Herbstwochenende sollte wieder die internationale Radsportelite auf die staubigen Pisten der Toscana gehen. Zahlreiche Weltmeistertrikots schmücken das Fahrerfeld, doch eine Gruppe stach schon beim Einschreiben am Vortag aus der bunten Masse.


Ihre Präsenz war bis in die letzte Ecke der Stadt zu spüren, heimliche Blicke folgten ihnen und die internationale Journaille drängte sich um Lichtbilder. Bisher waren diese Trikots in der Toscana nicht zu sehen und die Buchstabenkombination ist für die italophone Zunge schmerzhaft. Um weiteres zu erfahren, heftete sich unser Reporter Eriberto Smonzetti an ihre Fersen. Lesen Sie seinen Bericht vom ersten Oktobersonntag.

Es ist kalt und mitten in der Nacht. Ich soll einen Haufen Deutsche verfolgen. Mir ist schlecht vom Rotwein und ich habe keine Zigaretten mehr. Ich brauche Kaffee. Meine Vespa will auch nicht so recht. Alles Mist. Da hinten kommen sie. Ach Du Scheiße….

Einschreiben, Radabnahme, Gruppenphoto. Ich schleiche um die Räder, die meisten sehen wenig furchteinflößend aus. Genauso wie die Fahrer. Kaum Chrom, der Lack stumpf. Und die Reifen eines Rennfahrers unwürdig, mehr als daumendick und teilweise mit Profil. So kann man doch nicht fahren! Und erst die Fahrer selbst. Haben die keine Manieren? Die tragen nichtmal Unterhosen! Jeder vernünftige Italiener weiß, daß man niemals das Sitzleder auf der blanken Haut tragen sollte. Und rasierte und geölte Beine haben die Herren, aufgeblasene Gecken, kein Italiener würde jemals so fahren. Wahrscheinlich krepieren sie am ersten Anstieg und ich kann zurück ins Bett zu – wie hieß sie? Egal, es geht los.

Mist, die Vespa springt nicht an. Kann mir mal jemand helfen? Ich bin im Dienst! Na also, geht doch. Wo sind jetzt die Deutschen? Ich fahre jetzt schon 10 Minuten, überhole reichlich tapfere Italiener, grandios sehen sie aus. Herrliche Landsleute, kräftig behaarte Waden, ich liebe sie. Mal fragen, ob die Deutschen vorbeigekommen sind. Antwort “Madonna mio!” Also am Gashahn gedreht und auf die Verfolgung. Endlich sehe ich am Horizont ein Grüppchen. Wie ein Panzer pflügen sich die neun durchs Feld, fluchend spritzen Überholte zur Seite, erschöpft fallen schon nach wenigen Metern tapfere Italiener aus dem ersehnten Windschatten. Was soll das? Da erschallt der Ruf von Siggi Staub “Los Jungens, nochmal richtig Feuer legen!” Und es geht in den ersten Schotter, eine strade bianche, ein italienisches Heiligtum. Hier wird sich zeigen, wer was kann. Doch der deutsche Tank schiebt sich unaufhaltsam hangauf, ungebremst und ungestüm. Keiner kann folgen, während erste Velocipisten den fackelgesäumten Anstieg zu Fuß nehmen. Doch einer, ein kräftig untersetzter Südländer, stolz im Antlitz und kraftvoll über den Lenker gebeugt, zieht an den ungeliebten Nordmännern vorbei. Hönisch lachend gibt er ihnen Staub zu fressen, recht so.

Die erste Abfahrt und die ESK-Armada zieht ihren ungebremsten Weg in den Schotter, Kies spritzt nach allen Seiten, Stelzenacker unbeleuchtet in Front auf der Suche nach der Ideallinie, die anderen folgen blind. Staub knirscht zwischen den Zähnen und dringt in die Augen. Wie von dichtem Nebel wird die Sicht versperrt. Erste Reifenschäden beim großartigen italienischen Team zwingen die Azzurri zu einer Zwangspause, der Capitano wendet in der Abfahrt, um zu seinen Mannen zu kommen. Das ist grandioser italienischer Sportsgeist. Und was machen diese deutschen Schnösel? Siggi Staub schreit unseren Capitano an! Das kann doch nicht wahr sein. Während der sportliche Ligure beide Füße aus den Riemen nimmt und auf dem Boden schleifen läßt, die Bremse bis zum Anschlag gezogen, um keinen Mitfahrer zu gefärden, fahren diese Rohlinge ungebremst und halsbrecherisch bergab. Doch nicht alle können der ungebremsten Fahrt folgen, ein dezimiertes Quintett geht auf das nächste Asphaltstück. Wird auch lautstark die Devise ausgegeben auf die anderen zu warten, so ist das Tempo weiter ungemindert hoch. Wir erreichen Sienna nach nichtmal einer Stunde und der Rand des Horizonts beginnt sich zu färben. Ein Blick auf den Tacho zeigt eine maximale Geschindigkeit von 77km/h.

An der ersten Verpflegung sind bereits 10 oder 15 Leute, die Stempelstelle ist erst seit 10 Minuten geöffnet. Während der Körper eines Reporters von Weltruf nach einem Ristretto lechzt – genauso wie nach der Umarmung durch seine Mamma – stürzen sich die verbliebenen 5 Berliner auf alles, was sie greifen können. Brote mit Salami, Schinken, Hackfleisch, Kuchen, Obst, Honig, Käse, Tee und Wasser stopfen diese kulturlosen Barbaren wahllos in sich hinein.

Die meisten verschmähen den gereichten Wein bei kühlen 12° im ersten Sonnenlicht, nur einer, den sie a tutta birra nennen, nimmt einen Schluck. Und nach wenigen Minuten ist die ganze Formation wieder komplett, Boom hat erste Schotterspuren am Knie. Doch sie bemühen sich nicht, die volle Gruppenstärke weiter auszuspielen, sondern das Sextett Staub, Stelzenacker, Frö, Pda, Twobeers und Boverhannes zieht leicht fröstelnd davon.

Nur vereinzelt sind Fahrer am Horizont zu erkennen, keine 10 Fahrer liegen vor den Mannen. Und schon wieder greifen sie – über diese Ungelenkheit kann der Italiener nur lächeln – an den Unterlenker, ziehen am Horn, als gäbe es kein Morgen. Verluste werden gemacht, erste Fahrer müssen dem Fahren auf Verschleiß und Verlust Tribut zollen. Die Streckentrennung nach gut 60km und der folgende Aufstieg nach Montalcino sieht nur noch 4 Fahrer in Front, Stelzenacker und Frö mit der quietschenden Bremse müssen reißen lassen. Vielleicht waren sie übermotiviert ins Rennen gegangen.

Montalcino – ein Schicksalsberg für die Deutschen wie Montecassino. Unablässig schrauben sie sich in die Höhe, gut 500Hm auf 12 km sind zu überwinden. Die Sonne fängt an zu brennen, die Zeitung ist lange aus dem Trikot verschwunden. Siggi Staub schont seine Trinkflasche mit dem Hinweis auf die excellente Befestigung, an der er nicht tüddeln will. Doch die Mitfahrer reichen ihm kühles Nass und am Wegesrand hat ein netter und reicher Mann vor seinem Landsitz einen Tisch mit Getränken aufgebaut. So langsam muß diesen Fahrern Respekt gezollt werden.

Erstmals merkt man die Unzulänglichkeiten der schmalen unprofilierten Pneus, rutscht der hintere doch im Wiegetritt durch. Dazu verliert Twobeers noch seine Werkzeugtasche auf der Rüttelpiste, der Riemen ist gerissen, Made in Germany, haha. Damit sind die Trikottaschen bis zum Bersten gefüllt, die Armlinge werden unter den vorderen Hosenträgern deponiert und schützen dort vorm Auskühlen. Direkt nach der Werkzeugtasche löst sich auch noch die Startnummer vom Rad, doch der Fahrer von G.S. Lupi Grigi drängt zum Weiterfahren. Nach Montalcino erneute Zeitnahme, ein Schluck Wein, wieder Brote mit Salami, Schinken, Hackfleisch, Kuchen, Obst, Honig, Käse, Tee und Wasser – herrlich.
An dieser Verpflegungsstelle sieht sich das ganze Team ein letztes Mal an diesem Tag. Während die ersten schon wieder losrollen, kommen die restlichen Fahrer an die Labe. Der Reporter bleibt immer an der Spitze, hoffend auf ein baldiges Einbrechen der Tedescen. Doch immer wieder ist der unverständliche Ausruf “Das hätte Huschke gefallen!” zu hören.

Nach Montalcino verändert sich die Gegend. Wurden bisher meist Wald oder Wein- und Olivenberge durchfahren, liegen jetzt ringsum nur gepflügte Felder graubraun um die weiße Schotterstrasse. Dafür ist der Blick weit, die Räder rollen unerbittlich voran, leicht werden die Kilometer abgerissen. Konkurrenz wird auf Kilometer vorher gesehen und zurechtgelegt. Wenn der Gegner unkundig an den Rahmenschalter greift, ja dann wird vorbeigezogen. Hart und ohne dem Gegner einen Hauch von Windschatten zu gönnen. Selbst Störversuche durch die stinkende Vespa des Reporters können nichts ausrichten.

Stempelstelle vier. In der letzten Stunde wurden noch 3 Fahrer, darunter ein italienisches Weltmeistertrikot, überholt. Und damit ist das Quartett aus Berlin mit Staub, Pda, Boverhannes und Twobeers unter den ersten sieben des gesamten Fahrerfeldes. Das spricht von einer Dominanz und Teamstärke, die keiner vorher angenommen hat.

Und direkt hinter der Stempelstelle gehts in eine Abfahrt, die den Ausdruck “Waschbrett” nicht verdient hat. Querrillen tief wie Schützengräben durchziehen die Straße. Wer hier nicht den Bremsgriff hält, der hält ihn niemals mehr. Der aus Hessen stammende Pda kommt nicht in die linke Pedale und muß anhalten, da ein Riemeneinstieg bei der Straße nicht möglich ist. Die Hälfte der Strecke ist geschafft, jetzt läufts und die Informationen an der Stempelstelle setzen zusätzliche Kräfte frei. Plötzlich das Unglück für die Mannen aus Berlin, Twobeers fährt platt, ein Durchschlag kurz vorm Ende des Schotters. Pda fährt langsam weiter, eine nächste Labe muß unmittelbar folgen. Auch Siggi Staub fährt weiter, er will eine Standpumpe organisieren. Nur wenige Minuten später ist er wieder da, die Labe ist nur ein paar hundert Meter weg, dort kann richtig Luft gegeben werden.

An der Labe, einem größerer Hotel, sitzen Gäste gerade beim Früstück, während die Berliner Recken schon einen halben Tag unterwegs sind. Der Reporter übrigens auch, das Sitzfleisch brennt auf dem Vespasitz. Erstmals darf die von Staub angepriesene Suppe gekostet werden. Dabei handelt es sich eher um einen Brei mit Saubohnen, Grünkohl und reichlich Fett. Sättigend und man kann den ganzen Tag davon aufstoßen. Ein Wasserhahn im Garten des Hotels wird zum Entsetzen der Angestellten zur Kopfdusche entweiht, mittlerweile zeigt das Thermometer 30°C. Die Wollhemdem spenden angenehme Wärme…Die italienische Lebensart wird auch an dieser Labe vorgeführt. Während die Deutschen nur stumpf an Energiezufuhr denken, berichtet der italienische Mann von Welt allen bekannten und unbekannten per Mobiltelefon von seinem Abenteuer. Mitterlweile sind es immer die gleichen Gesichter, die sich an den Laben treffen.

Aus dem starken Quartett ist inzwische ein Grüppchen Einzelkämpfer geworden. Pda fürchtet um seinen Einbruch, Staub kämpft mit der Verdauung. Doch es geht endlich mal eine Weile relativ flach und asphaltiert voran, und wieder kann der Unterlenker gegriffen werden.

In diesem Teil der Strecke kommt es irgendwann wieder zu einem Zusammenschluß der 135 und 205km. Merklich war das nur an der Anzahl von Fahrern, waren bisher doch die Heroen der Langstrecke fast alleine unterwegs. Und durch das hohe Radleraufkommen gab es sogar einen Autounfall. Die erste gemeinsame Labe der beiden Strecken ist die Hölle. Hunderte drängen sich, das Buffet sieht geplündert aus. Hier muß das Füllen der Flaschen reichen, es ist 12:00 und es sind noch 60km, die Berliner sind immernoch zu viert und gut in der Zeit. Staub hatte die ganze Zeit vor den “Big Waves” gewarnt, jetzt sind sie da. Direkt aus der Labe gehts in einen Schotteranstieg, die meisten kommen nicht vernünftig in den Sattel. Viele versuchen es garnicht erst und schieben. Teilweise ist die gesamte Wegesbreite von schiebenden blockiert. Boverhannes und Twobeers müssen nacheinander vom Rad, rutscht das Hinterrad einmal weg, ist an Anfahren nicht mehr zu denken. Selbst die treue Vespa versagt hier ihren Dienst.

“Big Waves” – ein herrlicher Ausdruck, doch beschreibt er nicht annähernd die Tatsachen. Kaum mehr als 200Hm am Stück sind zu bewältigen, doch warum sollte dafür die Straße Kurven machen? Es geht einfach nur senkrecht in den Himmel. Und wieder runter, wo wieder das ganze Unvermögen der Fahrerschaft sichtbar wird. Während die Berliner seit mittlerweile sieben Stunden eins mit ihrem treuen Rad sind und die Fuhre sicher und fast ungebremst durch den tiefen Schotter steuern, sind die Fahrer auf den kürzeren Strecken voller Angst. Dazu kommt ein fast geschlossenes Spalier aus Schläuchen und Schlauchreifen. Ein kleiner Tümpel inmitten der kahlen Mondlandschaft treibt die Heroen des Schotters fast in den Wahnsinn, doch die nächste Wasserstelle ist noch weit.Dazu steht die Sonne senkrecht, 34°C im Schatten.

Das Ende der Big Waves und des Schotters. Erleichterung, endlich wieder rollen. Ein Brunnen hat hier Staub vor Jahren schon mal das Leben gerettet, als er seine Flasche verloren hatten. Doch heute ist der Brunnen so stark frequentiert, das Boverhannes, Pda und Twobeers vorbeifahren. Ist das Wahnsinn? Unvermögen? Ein letztes Zeigen von Stärke? Staub mußte in den letzten Anstiegen reißen lassen. Das übliche Bild, der Unterlenker, das weiße Lenkerband mittlerweile von einer schmutzigen Patina überzogen, werden die italienischen Fahrer und auch die Starter der anderen Nationen kassiert. Eigentlich müßte hier die letzte Labe und Stempelstelle vor dem Ziel kommen, doch im Rausch der Geschwindigkeit nehmen die Berliner Helden die Umgehungsstrasse des Ortes und nicht die abgesperrte Gasse auf den Marktplatz. Da nach 500m wieder die richtige Route erreicht wird, denken sie sich nichts dabei. Und der Reporter wird sich hüten, diesen Irrtum aufzuzeigen, droht doch eine eventuelle Disqualifikation.
Das Roadbook spricht von einem langen Schotterstück, Nummer 13 von 15. In Wirklichkeit ist es die Hölle. Die Hitze ist nicht auszuhalten. Kein Lüftchen geht, kein Schatten weit und breit. Und auf diesem Stück sind sogar einige kostümierte auf der ganz kurz Strecke unterwegs. Boverhannes fährt vorne raus, weiß er doch, daß er in der Abfahrt wieder eingeholt wird. Pda fällt hinten raus, hier kämpft jeder für sich. Der Tacho zeigt nur noch knapp zweistellige Werte. Bei Twobeers schmerzen Schulter und Nacken furchtbar, die Hände können den Lenker nicht mehr halten. Salziger Schweiß läßt die Augen brennen. Wie weit noch bis zum nächsten Brunnen. Wenn er jetzt umkippe, wird ihn jemand finden? Wahrscheinlich nicht. Mechanisch bewegen die Beine die Kurbel, von Willen kann nicht mehr die Rede sein. Doch die Schwächephase in dieser Passage muß allgemein sein, denn es gibt keinen, der ihn überholt. Der Rennarzt wird später von einem Kreislaufkollaps sprechen, Twobeers von mehreren Kolläpsern.

Eine Ecke, eine Mauer, ein Stück Schatten. Nichts geht mehr. Absteigen, ausruhen. Ein Riegel, Wasser. Eine Stimme aus dem nichts: “Ich bin hier.” “Wer?” “Boverhannes.”
Er wartet hinter der Ecke an der Mauer. Lagebesprechung und großes Wehklagen von Twobeers. Nichts würde mehr gehen, garnichts. Wie solls weitergehen? Bis zum nächsten Ort und dort ins Café. Vagliagli soll es sein. Angeblich gehts bis dahin nur noch bergab, bei 16km/h kaum vorstellbar.

Das örtliche Restaurant wird gerade zur Mittagspause abgeschlossen. “Wasser, BITTE!” “L’Eroica?” “Ja” “Café?” “Doppio…” So sitzen Boverhannes und Twobeers keine 30km vom Ziel entfernt auf einer schattigen Veranda abseits der Strecke. Wieviele mögen vorbei fahren? Egal. Die Salzkruste auf den Klamotten färbt diese grau. Einzelne verbliebene Azzurri wittern ihre Chance und schleichen auf der Straße vorbei.

Die letzten beiden aus der deutschen Hauptstadt studieren das Roadbook, das müßte jetzt der höchste Punkt der restlichen Strecke sein. Plötzlich kommt ein weiterer Fahrer dazu, mit dem Boverhannes am Morgen durch die Dunkelheit fuhr. Roberto setzt sich zu den beiden, trinkt auch einen Café und macht die Flaschen voll. Er zückt Geld, Twobeers fragt “Bezahlst Du für uns?” “Ich bezahl nicht für Euch, ich lade Euch ein. Wir sind hier in Italien.” Roberto drängt auf Weiterfahrt, die beiden bisher gefühllosen deutschen Panzer haben Tränen der Rührung in den Augen. Am Ortsende die Ernüchterung, statt einer ebenen Straße warnt ein Schild vor 15% Gefälle. Und wo man runterfährt, muß man auch wieder rauf. Eigentlich sollten die letzte Kilometer mit bvzw. hinter Roberto absolviert werden, doch schon nach wenigen Metern auf der Abfahrt muß er abreißen lassen. Dafür wird gefühlt zum zehnten Mal der Fahrer der Lupi Grigi überholt und gegrüßt.
Verdammte Scheiße, will das denn nie enden? Radda, am Vorabend unsere Einkehr. Keine 15km mehr. Selbst bei derzeitigen Zustand keine Stunde mehr. Die Barbaren der Organisation schicken die Fahrer durch den Ortskern, wo das Militär gerade historische Fahrzeuge zeigt und die Fußgängerzone unbefahrbar ist. Nachdem für 200m 10 Minuten drufgehen, ist man wieder auf der Hauptstrasse. Dort herrscht reger Autoverkehr. Radfahrer schieben oder fahren in Schrittgeschwindigkeit die letzten Anhöhen hinauf. Auch diese Hürde wird apatisch genommen, willenlos ergeben sich alle ihrem Schicksal und der Qual. Selbst das Verlassen der direkt zum Ziel führenden Straße und das damit verbunden Abbiegen auf die letzte bianche wird mit stoischer Gelassenheit genommen. Nichts kann die Fahrer mehr schocken. Staubi ruft an, das Ankommen der Spitzengruppe wird angkündigt, er ist nach einer Abkürzung schon im Ziel.
Und plötzlich Gaiole. Daran hat keine mehr geglaubt. Die Straße geht ins Tal, überall Menschen. Die Route zweigt nach rechts ab, doch bremsen ist nicht möglich. Eine Frau meint, auch die nächste Straße rechts würde zum Ziel führen. So kommen die erschöpften und gezeichneten Recken nicht am wartenden Siggi Staub vorbei, doch trotzdem in den Zielbereich. Jede Streckenlänge hat ihren eigenen Zielbereich, die Kapelle spielt. Alle Ziellinien werden belagert, nur die 200er ist leer. Es geht auf ein Podest, Stempelkontrolle, Foto. Das wars. Plötzlich Leere.

Pda kommt als dritter der Berliner ins Ziel. Zur Bar, ein warmes Bier. Zum Wasserhahn und den Schweiß abspülen. Fotos mit Leuten, mit denen man gemeinsam ein Stück gefahren ist. Glückwünsche, Schulterklopfen. Krämpfe in den Oberschenkeln. Es geht keinem gut, doch keiner gibt das zu.
Die Frau vom Sachsen empfängt die deutschen Fahrer und gibt ihnen von den Getränken ihres Mannes. Mit bestem Blick auf die Zieleinfahrt wird auf die noch kommenden gewartet. Erste Nachrichten von der Strecke. Alle hätten sich für die lange Variante entschieden. Der Sachse müßte gleich da sein, er hat vor eine halben Stunde angerufen und hätte noch 80km vor sich, eine Feierabendrunde. Alle brechen in heiseres Gelächter aus, 80km sind die Hölle…
Doch alle erreichen das Ziel, matt, grau, ausgemergelt, noch nicht mit sich zufrieden. Doch das ändert sich im Laufe des Abends, als alle schon lange bei Wein und Pasta in Radda sitzen und in tiefdunkler Nacht immernoch Fahrer mit wenig oder ohne Licht vorbeikommen, seit mindestens 12 Stunden unterwegs und noch 2 Stunden vor sich.

Hat sich die Fahrt gelohnt? Zumindest muß der deutschen Mannschaft, jenen unerschrockenen Helden der Straße und des Schotters, die sich selbst “Eisenschweinkader” nennen, tiefer Respekt gezollt werden. Sie wissen das Rad zu führen, alles zu geben für das eine Ziel. Erst Benedetto, jetzt der ESK. Wahrlich, wir müssen unser Bild von diesen groben Nordmännern richten.

Salute e bravo!

Eriberto Smonzetti – IRN Rom

Im Anschluß an das Rennen wurden Interviews mit den Startern geführt. Warum fand Stelzenacker das Rennen Scheiße, wie kam es zu Riflis Wunderheilung, wie konnte sich der Reiseleiter verfahren, wo spendete Boverhannes die magische Pumpe, woher nahm Pda seine Kraft am Berg, warum versagte Staubs Verdauung doch noch, was macht ein Sachse ohne Chabezo? Fragen über Fragen, die Sie in den nächsten Ausgaben lesen werden.

Suchbegriffe

• Leroica 2011
• bericht eroica 2011
• Brauche Kaffee
• L’Eroica
• richte unterlenker sietzen

Der nächste Morgen bricht unweigerlich an und Gedankenspiele über die Unsportlichkeit der Unterstützung von Acetylsalicylsäure beim Bekämpfen von Kopfschmerz durch Wein- und Grappakonsum sind, zumindest für mich, nur theoretischer Natur. Den Fahrdienst muß am Morgen der, vom Wein- und Grappakonsum durch Verzicht ungezeichnete, Boverhannes übernehmen.

Die Fahrt gestaltet sich humorig und angesichts der gefühlten 8000 Km Poebene wird ein neuer Wettkampf geboren: „finde die zehn der Poebene ähnlichsten Landschaften in Europa“. Aber auch die Poebene endet irgendwann, der Appenin wird erreicht und bald auch die Toskana. Kurzfristig wird beschlossen, nicht gleich ins Hotel zu fahren, sondern zuerst nach Gaiole um sich dort umzutun und nach Rob und dem Sachsen zu schauen. Die Cikagobude hat ihren Verkaufstresen bereits aufgestellt und harrt der Dinge. Auf dem Markt bieten noch weitere Händler ihre Wahre feil und testen schon einmal, was preislich so gehen könnte. Ein Ledersturzring für 100,- Euro – Chappeau! Wir fahren weiter in Richtung (?) Hotel und finden dieses, trotz der verwirrenden Wegbeschreibung durch den Reiseveranstalter und des Fehlens von gedrucktem Kartenmaterial.

Ein pittoreskes Kleinod toskanischer Landbaukunst bietet sich dar, eingebettet in Weinberge liegt die „Villa Castelvecchio“ auf einem ziemlich steilen Hügel und ein wenig außerhalb von Radda. Ein Restaurant gibt es auch, dieses aber wird hier nicht weiter erwähnt, da es die Stimmung nachdrücklich vermiesen zu vermochte.

Sonnabend

Der Vormittag wird genutzt, um erste Erfahrungen mit den Strade bianchi zu sammeln und für den großen Tag gerüstet zu sein. Das angebotene Exemplar erscheint uns wild und gefährlich und Staub äußert sich nicht wirklich und brabbelt was von Kategorie 4 bei 5 möglichen.

Vorbei führt unser Weg, an großen Suhlen für glücklich aussehendes Borstenvieh mit gegenüberliegender riesiger Picknickanlage inklusiver großer Feuerstelle. Wann wird geschlachtet?

Irgendwann wird ein pittoreskes Örtchen erreicht und erste Auflösungserscheinungen der mächtigen ESK-Formation treten auf. Es wird sich darauf geeinigt, erstmal in die Bar zu gehen und einen Café zu trinken. Wer die Strandpromenade in El Arenal und den Auftrieb an Posern samst dazugehörigem Material kennt, weiss um die magische Anziehungskraft der Sitzgelegenheiten. Aus einem Café wurden vier und bei deren Genuß mußten vorbeifahrende italienische Radsportler kenntnisreich kommentiert werden. Zusammenfassend lässt sich das folgendermaßen beschreiben: teuer muss es sein, Campa aber lieber nicht.

Irgendwann bricht der Brauführer in die gegenüberliegende Gasse auf um Francobollos zu erstehen. Aufgeregt kommt er zurück und nimm zerrt mich hinter sich her. DEN Laden müsse ich sehen. Wir erreichen einen Fleischer, DEN Fleischer. Dario Cecchini, der Papst des Bistecca Fiorentina. Beschrieben wird er im Buch eines amerikanischen Journalisten (Bill Bufford, Hitze), welcher mal professionell kochen lernen wollte. Im Laden ein Haufen Leute, junge Damen reichen Rotwein und dick mit Thymianschmalz bestrichenes Weißbrot. Porchetta liegt auf dem Brett. Phantastico! Wenn man Gelesenes allerdings mit Erlebten vergleicht, wird einem einiges über US-amerikanische Küchenliteratur klar. Im Buch wird der Toskaner als Mensch beschrieben, welcher in dunklen Steinhäusern in Tälern und Hügeln hockt. Cecchini wird als irrer, blutverschmierter Typ dargestellt, dem die Fleischbatzen noch aus dem Mund hängen. Nun, Panzano ist eine Touristenhölle und Dario ein zivilisierter Mensch mit modischer Brille und schicker Frisur im strahlend weissen Kittel.

Man verzeihe mir meinen erneuten Exkurs ins kulinarische.

Ob der fortgeschrittenen Stunde geht es über Teerstraßen zurück ins Hotel, schließlich ist noch großes zu tun, Einschreiben in Gaiole! Wenig später tritt die ESK-Abordnung das erste Mal in den neuen Wollhemden in Erscheinung – ein großes Bild! Nach dem Interesse der Fotografen zu urteilen, könnte gesamte ESK vom Vertrieb der Wollhemden leben. Auf dem Teilemarkt werden noch diverse Dinge gekauft, unter Anderem kann Rifli seine Füße jetzt richtig fixieren. Die Einschreibestelle wird erreicht und dort gibt’s ein liebevoll zusammengestelltes Startpaket mit Umhängetasche, Startnummer, Stempelkarte und L’Eroica-Cappelino. Fein! Wann geht es eigentlich los?!

Nach weiterem Stöbern, Cafétrinken und Eisessen fahren wir nach Radda um dort Pizzen von gigantischen Ausmaßen zu verzehren.

Nervosität breitet sich langsam aus. Im Hotel werden Vorbereitungen für den nächsten „Morgen“ getroffen und sich auf die gemeinsame Frühstückszeit von 03:45 Uhr (!) geeinigt. Anvisierte Startzeit: 05:00 in Gaiole. Pünktlich! Gut das ich die Bialetti samst Gaskocher mitgenommen habe, das Hotel bietet Frühstück ab Acht feil und ohne Riesencafé in den Tag starten erscheint mir unmöglich. Wein gibt’s nicht, so muss ein jeder für sich in den Schlaf finden oder die Zeit bis zum Morgen totschlagen.

Suchbegriffe

• wollhemden
• esk 8000
• l\eroica wein
• mit umhängetasche

Alte Traditionen muß man pflegen, also den Zimmerkollegen geweckt und zur Morgendämmerung aus den Federn. Frische Luft , dem Städter nach unbekannten Düften riechend, kitzeln die Nase auf dem Weg zum Mittelpunkt des Ortes: der Marktplatz. Alte Häuser stehen im Rund um einen kleinen, plätschernden Brunnen. Auf der Stirnseite das Gotteshaus. Zentrum. Hier ist die historisch bedingte und gewachsene Macht zuhause.
Wir stehen an der Theke der Wirtschaft, genießen unseren Cafe doppio. Die zwei Damen jenseits des Tresens sind schon jetzt sehr beschäftigt, gestikulieren.Laute, für mich unverständliche Worte werden eher gerufen als gesprochen. Schön wenn man Urlaub hat und genießen kann.
`Das ist nicht fahrbar` . Der Blick, des von uns nach dem Weg gefragten Einheimischen mit Breitreifenrad, geht ungläubig entlang unserer schmal bereiften Stahlräder.

Eher ein bemitleidender Gesichtsausdruck huscht über sein Gesicht, wohl denkend: ich schaffe das schon fast nicht mit meinem Rad, was wollt Ihr dann auf dem folgenden Weg? Wir lassen uns von unserem Vorhaben nicht abbringen und animieren unserem neuen Freund vorauszufahren. Es geht durch einen kleinen Wald, der Feldweg ist prima und als wir auf einer Asphaltstraße auf ihn warten und uns des Weges versichern wollen, trennen sich auch schon wieder unsere Wege. Mit Dank und Gruß nehmen die sechs Männer aus Berlin wieder Fahrt auf Richtung Mendola Pass. Selbst ein Radladen kann den Zug nicht aufhaltenund nach ein paar gefälligen Kehren eröffnet sich ein erster herrlicher Blick auf das gerade verlassene Etschtal. Da, dort unten der Kalterersee, weiter östlich ein paar Türme: der westliche Anfang der Dolomiten. Wir plaudern und, husch, kommt der ´Colnagofahrer´ vorbei gezogen. Im Sog der ´Behaarte´. Was haben die vor? Der Anstieg erst am Beginn und schon wird gezogen, daß die Hörner sich biegen.
Es ist schon richtig warm. Ich meine wirklich warm. Wenn ich nicht wüßte, daß es Ende September ist, würde ich auf Hochsommer tippen. Der Schweiß läuft selbst bei wenig Anstrengung schon in bedeutenden Mengen am Schirm der Mütze entlang bis zum Scheitelpunkt ebendieser, um dann, sich sammelnd, in Tropfen abzufallen. Aus vereinzelnden Tropfen werden immer mehr…
Am Pass sehe ich Twobeers und in seinem Schlepptau Herrn Staub, konzentriert und mit Angst machender Geschwindigkeit, die letzten Meter hochdrückend. Was haben die genommen frage ich mich? Heimlich schon einen Vino Rosso gekostet?

Nach ein paar Minuten kommt in großer Eintracht das Team Raleigh hoch gerollt. Erste Erfahrungen am Berg mit dem alten Stahlgeröhr werden bei Cafe und keinem Kuchen ausgetauscht. Wir könnten so den ganzen Tag verbringen. Und als wir gerade wieder los rollern wollen, machen uns ein paar MTB Fahrer auf eine schöne, kurze Strecke aufmerksam. Den Aussichtsgipfel `Penegal`.

Rifli wollte schon runter fahren und auf uns warten. Also noch zu fünft und schon sind wir drin im Anstieg. Geht gut zur Sache, bei 42/26 und doppelstelligen Prozentwerten im Schnitt können auch knappe vier Kilometer einem den Zahn ziehen. Im gefühlt steilsten Stück weiß ich nicht mehr wie ich die Kurbel noch weiter in einem Tempo drücken soll, daß ich nicht umfalle. Wie haben die Helden das nur vor 30 oder so Jahren gemacht? Lauter Fragezeichen zwischen den Ohren! Das was dort noch funktioniert läßt mich den Gedanken fassen, eine Photopause einzulegen. Einer muß dieses epische Phase unseres Unternehmens ja schließlich auf Speicherchip festhalten. HiHi, guter Plan, doch wie komme ich aus den Pedalen, wie kann ich ohne in Slowmotion umzufallen, die Riemen lösen? Bis es geschafft ist, legt sich der Anstieg wieder ganz leicht. Ich schnaufe wie ein schwer ackerndes Pferd, nur der Brauführer, welcher in kurzem Abstand an mir vorbeifährt, übertönt mein Gestöhne noch. Bei den Anderen ist es auch nicht besser. Jeder kämpft seinen eigenen Kampf. Ich muß erst wieder 200m runterrollen, um in die Pedale zu kommen. Und dann noch die Riemen zuziehen. Toll, nochmal diese Rampe! Als ich an unseren `Reiseleiter´ auffahre, will der nur noch umkehren. Respekt, so kurz vor dem Gipfel. Jetzt wird´s flacher und Staubi und Pda sehe ich mit der nächsten Rampe kämpfen. Staubi fährt wie besoffen: Schlangenlinie. Pedda stilvoll und gleichmäßig. Der Brauführer stellt gerade sein Rad ab als ich ankomme und wir genießen zusammen den herrlichen Blick in das tiefliegende Etschtal bis hinüber zu den Dolomiten. Gen Westen der Jaufen und das Timmelsjoch. Am Horizont die Wildspitze, Tirols höchster Berg.
Die Abfahrt: die Bremshebel werden immer weiter durchgezogen, sie stoßen schon an den Lenker und die Bremswirkung ist eher suboptimal. Hm, daß ist schlecht. Also laufen lassen. Dieses Vergnügen hält nicht lange an, irgenwas stimmt nicht. Das Hinterrad eiert. Prima und das auf der ersten Abfahrt im Gebirge. Ich bekomme feuchte Hände, wenn jetzt…..oh ne bloß nicht an sowas denken. Weiter. Boom fragt sich schon wie ich hier abfahre, haste Schiss? Aber hallo!
Am verabredeten Treffpunkt ist kein `Behaarter` zu sehen. Versuche ihn über zeitgemäße Telkommunikationsmittel zu erreichen schlagen fehl. Ist er in einer Kurve einfach geradeaus in den Wald und liegt jetzt da? Oder wollte er nur mal schnell zum Barbier? Fragen die wir uns in einem Restorante am Kalterer See, in dem schon Sophia Loren dinierte, bei eher mageren Tagliatella und noch schlechterem Ragout, lieber nicht bis zur Konsequenz denken. Erleichterung als ich Rifli dann erreiche….

Den Rückweg in unsere wunderbare Unterkunft durch voll behangene Rebberge genießen wir mit sporadischen Halts um die Qualität der verschiedenen Rebsortenm zu testen. Zuckerwasser pur und im Überfluß.
Die Blicke schweifen über das Land hinauf auf unser Tagesziel und wieder zurück.Gekrönt durch eine Vesper mit reichlich lokalen Spezialitäten und besonders viel Traubensaft…und einigen Absackern in der Dorfkneipe. Aber das wäre wieder eine eigene Geschichte….
Der nächste Tag kann kommen!

Suchbegriffe

• eroica 2011
• l\eroica 2011

Leider ist es dem Meisterfahrer und mehrmaligen Sieger der L’Eroica, Dieter Kemper, dieses Jahr nicht vergönnt in der Toskana dabei zu sein, doch seine beiden Leidensgenossen Staub und Stelzenacker sind mit von der Partie. Ebenso im Aufgebot der Berliner Mannschaft sind Boom und Pda (auf Raleigh), Frö und Rifli (Diamant), Twobeers (Colnago), Moargus (Peugeot) und Bob (Salmonelli).
Noch nie zuvor standen so viele im Aufgebot der deutschen Mannschaft. Ein zusätzliches Novoum ist es, dass in diesem Jahr alle mit einem einheitlichen Leibchen ausgestattet werden. Der tatkräftigen Unterstützung des Kaders ist es zu verdanken, so aus inoffiziellen Kreisen, dass die Idee eines Mannschaftstrikots noch Wirklichkeit werden konnte. Der abgedruckte Sponsor beteiligte sich zwar nicht finanziell an der Kaderkleidung, durch Bereitstellung von Flüssignahrung in nicht unbeträchtlicher Menge, konnte aber das Wohlwollen der Trikotträger gewonnen werden.

So hoffen wir nur das Beste für all unsere Teilnehmer an der L’Eroica. Mögen sie in der sengenden Sonne der Toskana immer einen Bodensatz Wein in Trinkflasche haben, möge ihnen der Pannenteufel gut gestimmt sein und ihre sportliche Leistung auch durch keine anderen Defekte geschmälert werden. Die Homogenität im Willen der Mannschaft mag ihnen Kraft verleihen, doch wird sich erst auf den Schotterpisten der Berge im Chianti heraustellen, wer diesen Strapazen wirklich zu strotzen vermag. So muss doch am Renntage jeder Fahrer für sich mit den Widrigkeiten zurecht kommen, um Leben oder Tod kämpfen. Mit der Kälte und Dunkelheit am Morgen, mit der Hitze und dem Durst am Mittag, mit den steilen Anstiegen, den nimmer enden wollenden Schotterpisten, mit den Rüttelabfahrten die durch Mark und Bein gehen. Möge sie der Wille und der Wein ins Ziel tragen!

Suchbegriffe

• schlauchreifen für eroica
• eisenschwein berlin neue öffnungszeiten
• trinkflasche rennsport